《汽车市场分析和预测》(贾新光)-公开课件.pptVIP

汽车市场分析和预测 中国汽车流通协会 专家委员会 贾新光 1－7月汽车产销形势 1-7月份，国内汽车生产1021.31万辆，同比增长43.64%；销售1026.02万辆，同比增长42.65%。 上半年的汽车市场走势呈现1季度高开高走、2季度逐级回落的局面。 今年汽车产销走势与去年完全不同 多种因素的影响 2009年末的透支因素导致1季度的库存严重短缺，而部分订单仍未消化，因此形成1季度的小排量补充库存和 大排量热销的局面。 2季度国内面临房市调控等多种政策调控的压力，前期地方投资带来的卡车类车型旺销趋势开始减速。 节能车补贴带来产品结构的快速调整压力，1.6升以下车型库存已经充裕，调整难度很大，因此6月的部分厂家产销快速调减，这也形成6月的销量下滑更大。 乘用车分级别增长情况 汽车库存问题 中国汽车技术中心： 2月 41天 3月48天 4月49天 5月52天 6月55天 7月58天（接近250万辆） 中国汽车协会： 7月底汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.91万辆，比月初增加4.44万辆，虽有所增加但仍比年初库存下降3.80万辆。从统计数据看，企业库存在经历了5、6两个月小幅下降后，呈现了小幅回升，但库存总量仍处于合理水平。 汽车库存问题 60天是上限？ 这个说法其实是美国人讲的。 美国金融业票据业务比较发达，经销商接到商品车，可开商业汇票，有60天还款期限，厂家拿汇票可以贴现（福特就有自己的贴限公司）。所以60天是合适的。 中国经销商是用现金提车，贷款困难，资金紧张，一天也不合适。 库存压力不在厂家，经销商的资金压力正在形成危机，减少库存、减小资金压力是经销商目前最主要的工作 厂商释放减产信号 8月4日，比亚迪汽车公司宣布将今年的产销目标由80万辆调整至60万辆。 一些企业已经开始着手进行调整，未正式对外宣布。 奇瑞7月对库存进行调整，经销商的库存有所降低。 自主品 牌的终端库存已经回落。有人认为眼下车市中实际增长的库存，转而体现在了合资品牌的终端库存上。 北京现代、东风本田等销售比较好，厂家表示不会上调指标。 厂家的压力来自盈利 比亚迪去年盈利33亿，今年50亿元，明年70亿元，所以要提出80万辆的目标。 今年上半年完成30万辆，利润11亿元，所以压力很大。 自主品牌不赚钱的原因是低价战略，但是价格不是想提就能提起来。 三季度汽车市场形势趋紧 节能车型补贴效果不明显。 8月厂家放高温价。 9月、10月两个长假。 2009年上半年600万辆，下半年750万辆，基本没有库存压力。 2010年上半年900万辆，下半年800万辆，200万辆左右的库存压力。 三季度宏观形势趋紧 GDP增速一季度达到最高11.5％，二季度10％，三季度预计9％，四季度预计8％。 2009年主要靠4万亿投资和10万亿贷款刺激，今年投资力度减弱，并严控房地产价格过快增长；消费对GDP贡献率略有下降；出口增长困难。 目前价格形势比较复杂，通胀预期和价格上行风险不容忽视，通胀预期管理仍需加强。 四季度GDP 增长低于8％ 存货回补效益是今年上半年经济增速高位运行的原因，也是下半年经济快速回落的原因之一，多重下滑力量将在第四季度同时爆发，四季度投资、出口明显下滑。四季度伴随房地产价格下降，固定资产投资也会有较大下滑。第四季度 GDP增长可能低于8%。 上海的经济增长比全国快一拍到半拍，具有先行指标意义。上海经济增长从五月份开始已经出现见顶回落的迹象，三季度出现各种因素叠加的状态，对于上海经济的影响比较大，而全国经济出现类似情况会在四季度。 明年GDP 将进一步放缓 考虑到包括地方债务、房地产调控政策等方面影响，今年中国GDP增长仍可保持10%，明年中国GDP增速将进一步放缓到9%。 全年市场预测 年初工信部预测1300万。 汽车工业协会预测1500万，现在预测1600万。 饶达预测1750万。 1700万辆比较稳妥。 明年的形势更难预测。 今年一定要把库存解决了。 也可能有另一种情况：不得不再次推出市场刺激政策。 明年市场预测 拉萨汽车营销峰会： 明年增长5－10％：16人 增长0－5％：8人。 政策走势预测 市场刺激政策年底到期（汽车下乡、以旧换新、购置税75％）。 3000元补贴？ 新能源汽车规划，投资1000亿元。 新能源汽车补贴（对政府采购和个人购买）。 汽车经销商发展问题 资金问题。贷款紧张，上市。 对明年市场形势的充分思想准备。 营销升级：精准营销、文化营销。 盈利战略：服务盈利。 规模化发展：集团化。 中国仍处于汽车普及初级阶段 成都汽车市场发展前景 成都汽车市场是西部地区最大的汽车市场，具有辐射性。 成都私人汽车消费进入更新期，汽车消费升级。 汽车成为生活方式。 开发售后市场（维修、保养、汽车文化、汽