CRH3型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究.docx

型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究CＲH3康瑛范红云王莹张雪松河北 唐山( 型高速动车组接线及连接器制作 工艺方法研究 CＲH3 康 瑛 范红云 王 莹 张雪松 河北 唐山 (唐山轨道客车有限责任公司制造中心 063035) 摘 要:CＲH3 型高速动车组大量采用各种连接器和笼式弹簧式端子，其制作工艺的 好坏直接影响动车组的电气控制功能。通过分析笼式弹簧式端子接线和连接器制作 的工艺难点，提出工艺控制措施，保证其电气连接的可靠性，从而确保动车组的安全 运行。 关键词:CＲH3 型高速动车组;笼式弹簧式端子;连接器;制作工艺 中图分类号:U270． 6 文献标识码:B DOI:10.13711/j.cnki.cn32-1836/u.2014.04.003 点是:接线的截面积小于 1 mm2 ，由于线很细，在操 作过程中笼式弹簧式端子易压到导线的绝缘皮或因 有毛刺导致导线接触不良或短路，影响行车安全。 由于运行环境的不同，CＲH3 型动车组上采用 的连接器种类很多，大部分为 HAＲTING 连接器，主 要分为重载连接器和电子连接器两大系列。常用的 重载连接器有:①标准连接体:用来传输中等功率和 数据;②模块型 QUITAX 连接器:主要用于车端或部 件之间 MVB 多功能车辆总线的连接;③ 40A 轴向 螺栓模块:用于大功率如电池、空调的电力传输。常 用的电子连接器为 InduCom 系列，该系列产品主要 用于 9 ～ 15 针 D － Sub 连接器，由抗干扰辐射的全 金属外壳组成，用于车内各电气部件间的总线连接。 InduCom9 MVB 连接器套件主要应用于轨道车辆内 部 MVB 的串行和并行信号连接，该产品具有出色的 屏蔽衰减特性和机械稳定性，制作难点有导线屏蔽 层的处理、端子压接、防水处理及连接器的组装等。 随着我国高速动车组技术的发展和轨道交通装 备自动化程度的提高，轨道客车的自动化水平突飞 猛进，对电气连接可靠性的要求也相应提高。CＲH3 型动车组上电气连接器和笼式弹簧式端子的应用范 围广、数量多，从车内电器柜到车下各种电气设备， 无论是电力输送还是电气控制以及网络控制，基本 上全部采用各种连接器和笼式弹簧式端子进行匹配 和连接。电气连接器和笼式弹簧式端子的制作工艺 技术要求远远高于其他电气连接形式，每一道生产 工序、每一个操作环节或细节都会对其制作质量产 生巨大的影响。 高速动车组接线和连接器制作的工艺难 1 点分析 接线端子片和电线的连接形式常见的有螺栓连 接和笼式弹簧式端子连接，目前在动车组、城轨车 辆、碳钢车上的接线基本采用笼式弹簧式端子连接， 这是一种在导体与端子间通过弹簧施加压力的端接 方法，多用于设备箱内部接线，其优点是:操作简单、 不需要特殊工具;由于弹簧力长期作用在连接点上 因而具有很高的操作安全性;适合单股和多股导线; 不需对导线的末端作特殊处理，导线截面积越大夹 紧力也越大，有很好的防振动、抗冲击性能;笼式弹 簧式端子连接还可保持较低的电压降。该技术的难 改进笼式弹簧式端子接线和连接器制作 2 工艺的措施 2． 1 组织专业培训 以动车组上广泛使用的笼式弹簧式端子接线方 式、制作工艺难度大的连接器及关键部位的连接器 作为培训内容。培训分为理论培训和实做培训两部 分，理论培训利用三维及可视化的培训教材对制作 工艺、方法进行培训，实做培训则紧密结合动车组上 所用的实物对上岗前的工人进行接线和连接器制作 收稿日期:2013 － 07 － 13 作者简介:康 瑛(1973 － )，女，本科学历，高级工程师，从事高速动 车组调试技术研究工作。 8 康 瑛等 CＲH3 型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究轨道交通装备与技术 第 4 期 2014 康 瑛等 CＲH3 型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究 轨道交通装备与技术 第 4 期 2014 年 7 月 工艺、操作方法和操作技巧培训，提高其专业素质和 动手能力。对动车组新的接线方式或连接器，可根 据需要随时进行培训。 压接首先是正确地选择压接工具，由于连接器的种 类繁多，其参照标准和制造技术也不尽相同，所以在 选择压接工具时，压接钳及配套的模具和接线端子 最好保证是遵循同一制造标准的原则;其次是正确 地使用压接工具，针对不同线径以及不同型号端子 需要选择合适的压接工具，使导线线芯尺寸( 或线 芯尺寸和绝缘尺寸)、压线端子( 或压线筒和绝缘支 撑尺寸)、压接工具的压模(含绝缘支撑压模) 尺寸， 三者必须匹配正确。最后应严格按照工具使用说明 书来调整压接工具，调整的关键是根据不同截面的 导线插针来选择对应的压紧力及压接位置等。 (4)防水处理:由于车下插头的密封胶圈无法 起到良好的防水作用，存在由线间进水( 如外来水、 冷凝水等