第二十章汽车制动系.pptVIP

第20章 汽车制动系 制动系概述 制动器 人力制动系 伺服制动系 动力制动系 制动力调节装置 §20.1 制动系概述 一、功用： ①强制减速 ②迅速停车 ③原地驻车，防止溜坡 ④下坡限速 二、制动系基本组成及工作原理： 1、基本组成 1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量部分称为制动能源。如人。 2）控制装置——包括产生制动动作和控制效果的各种部件。如踏板机构。 3）传动装置——把制动能量传到制动器的各部件。如主缸，轮缸。 4）制动器——产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件。 较完善的制动系还设有制动力调节装置及报警、压力保护等装置。 2、工作原理（人力液压制动系）0201.swf 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。 三、分类： 1、按制动系统的功用分类 （1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。 （4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。 2、按制动系统的制动能源分类 （1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 （2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。 （3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。 3、按制动能量传输方式分类 ①机械式 ②液压式 ③气压式 ④电磁式 ⑤同时用两种以上的组合式 4、按制动回路分类（气压、液压制动系） ①单回路：系统为一套单一回路，一处漏气、漏油，系统完全失效； ②双回路：系统有两套彼此独立回路，一个回路失效时，另一回路仍能制动（比原来要小）。我国88年开始均采用双回路； ③多回路：系统有两套以上独立回路，用于多桥汽车。 §20.2 制动器 制动器是用以产生制动力矩的部件。 制动器按照结构可分为：鼓式制动器和盘式制动器 按安装位置可分为：车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。 §20.2 制动器 一、鼓式制动器 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 1、轮缸式鼓式制动器 1）、领从蹄式制动器领从蹄式.swf 领蹄——制动蹄张开时旋转方向与制动鼓旋转方向相同； 从蹄——制动蹄张开时旋转方向与制动鼓旋转方向相反。 领从蹄式制动器（BJ2020N后轮） 特点：①一个轮缸，两个活塞（一般直径相等，在缸内轴向浮动） ②制动器布置轴对称 ③若两蹄受促动力相等，则两蹄产生的制动力不相等，但前进、倒退两个方向的总制动力相同。 由于两蹄对鼓的法向压力不相等，使轮毂轴承产生附加载荷，影响其寿命。这种法向反力不能平衡的制动器称为非平衡式制动器。 调整：局部调整——用调整凸轮 全面调整——偏心支销及调整凸轮 2）、双领蹄式制动器 (单向双领蹄式)单项双领蹄.swf 单向双领蹄式（BJ2020N前轮） 特点：a.两蹄各有一个轮缸，每缸只有一个活塞 b.制动器布置为中心对称 c.前进时制动力大（全领蹄），后退制动力小（全从蹄） 若两轮缸活塞直径相等，且一套管路连接，两蹄制动力及对鼓的法向压力相等，为平衡式。 3）、双向双领蹄式制动器双向双领蹄.swf 双向双领蹄式（红旗CA7560） 特点：a.两个轮缸，缸两活塞，活塞内移受限制 b.制动器布置，既轴对称，又中心对称 c.两蹄两端均浮动支承在轮缸活塞上 d.两蹄前进，倒退制动都增势，制动效果好 4）、单向双从蹄式制动器单向双从蹄.swf 单向双从蹄式制动器 该制动器、鼓正向旋转，两蹄均为从蹄。 实际上将单向双领蹄式制动器，左右轮对调安装，即为单向双从蹄式，两种制动器差异只是固定元件与旋转元件相对运动方向不同。 5）、双向双从蹄式制动器 制动时，鼓正、反旋转，两蹄均为从蹄。 将双向双领蹄式制动器轮缸和活塞稍加改变，使活塞向外移动受限制，同时将两蹄两端浮动支承改为铰接，就变为双向双从蹄式制动器。 6）、单向自增力式制动器单向自增力式制动器.swf ①单向自增力式（布切奇113N