南宁青环路--枫林路连接线立交主桥总体设计-南宁城乡规划设计.pdf

南宁市青环路--枫林路连接线立交主桥总体设计 苏杰 赵胜兵 （南宁市城乡规划设计研究院 广西 南宁 530000 ） 摘要：南宁市青环路--枫林路连接线跨越轨道 1 号线琅东站立交主桥采用（40+71+40 ）m 悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，考虑该立交桥址处建筑物复杂，为减小桥梁施工对民族 大道交通以及轨道 1 号线琅东站站房施工的影响以及满足施工场地条件等要求，该立交主 桥采用悬臂浇筑施工。桥梁红线宽度 31m，分两幅，每幅 15m，中间设 1m 分隔带。单幅 箱梁采用单箱双室，支点梁高 4.2m ，跨中梁高 2.3m；基础采用钻孔桩配承台基础。结构 计算结果表明：该桥方案结构合理，造价经济。 关键词：立交桥；连续梁；悬臂浇筑施工；桥梁设计；有限元法 1 工程概况 随着城市轨道交通的快速发展以及城市跨线立交的建设，跨越轨道区间或站点的城市桥梁 逐渐增多。根据《南宁总体规划》，青环路--枫林路连接线为南北走向的城市次干路，路线 起点接青环路扩建工程，依次跨越青林路、琅东公交枢纽站、民族大道（下方为轨道 1 号 线琅东站），终点接枫林路扩建工程。桥址处地面及地下构筑物复杂，立墩位置有限，桥梁 布跨困难，主桥平面布置如图 1 所示。 图 1 主桥桥型布置平面图 该立交桥设计需考虑以下两点：①桥址处民族大道为南宁市东面进出高速公路的主要通 道，立交桥施工期间不能封闭交通；②桥址处轨道 1 号线琅东站站房正在施工，立交桥不 能采用支架现浇施工。 2 主桥方案设计 2.1 主桥布跨设计 根据现场勘查以及与轨道 1 号线琅东站设计单位对接情况，立交桥必须一跨跨越地下主站 房（即图 1 中阴影区域），可能立墩的位置分别有民族大道南侧人行道、南侧侧分带、中分 带的南侧区域、北侧人行道。故提出两种桥跨方案进行比选：方案一为利用民族大道南侧 人行道、南侧侧分带、北侧人行道立墩，布置（40+71+40 ）m 连续梁，如图 2；方案二为 1 利用民族大道南侧人行道、中分带的南侧区域、北侧人行道立墩，布置（30+52+30 ）m 连 续梁，如图 3 。两个方案均满足跨越民族大道车道以及轨道 1 号线琅东站主站房的要求， 方案一桥跨大，边跨进入路线弯道，方案二主墩位于民族大道中分带南侧，不利于远期民 族大道扩能改造，经综合比选，推荐采用方案一，效果图如图 4 。 图 2 主桥桥型布置立面图（方案一） 图3 主桥桥型布置立面图（方案二） 图4 主桥方案一效果图 2 2.2 主桥施工方案设计 为减小桥梁施工对民族大道交通以及轨道 1 号线琅东站站房施工的影响，上跨桥梁可选择 的施工方案主要有节段预制吊装施工，悬臂拼接施工，悬臂浇筑施工。3 种施工方案在国 内均有成功案例及成熟的施工经验，各具优、缺点及相适应的适用范围。3 种施工方案比 选结果如表 1 所示。 表 1 3 种施工方案对比表 施工方案 对民族大道交通以及站房施 技术难度 工的影响 节段预制吊装施工 采用钢箱预制节段，节段连 施工工艺成熟；需设置临时 接处需设临时支墩，吊装设 支墩，临时支墩需结合站房 备占用场地大，干扰较大 立柱等主受力构件布置，吊 装条件不理想 悬臂拼接施工 采用钢箱预制节段，设置体 施工工艺成熟；需设置体外 外预应力束