应更换节气门体或发动机ECU.ppt

(4)发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试验：让发动机在各种工况下运行，仔细察听发动机运转过程中，排气管、进气管有无异常响声，感觉发动机的振动情况，有无明显的抖动和金属敲击声，以及发动机转速变化情况。 ①缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低速逐渐升至高速。在此过程中，注意上述现象是否存在。如果存在，则说明发动机可能存在故障。这需要反复进行试验，认清故障现象，为正确判断故障提供依据； ②突然踩下加速踏板，观察是否有以上所述现象发生以及发动机转速提高的快慢是否理想，若有异常情况发生或发动机转速提升速度过于缓慢，说明发动机存在故障； ③如果以上两种情况下，发动机工作未发现任何异常现象。松开加速踏板，观察发动机怠速运转情况。观察怠速转速是否过高、不稳，发动机抖动是否严重。 通过以上操作，均未发现任何异常，说明发动机工作基本正常。若想对发动机的动力性、经济性和排放情况进行仔细检测，则需使用专门检测仪器进行检查与诊断。 二、故障码的正确使用 现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当系统正常时，接通点火开关，仪表板上的“CHECK ENGINE”警告灯点亮，起动后熄灭。 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障警告灯“CHECK ENGINE”的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过人工或仪器读取电脑内存储的故障代码(具体读码方法见第五章所述)，根据故障码查找故障原因。 如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障警告灯“CHECK ENGINE在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因。按照由外到内、由简到繁的原则进行深入诊断。 故障码为故障的诊断带来了极大的方便，但如果不能正确应用，过分迷信故障码，甚至不加分析，照本宣科，盲目地按故障码内容去维修或更换相应的传感器或执行器，不但不能解决问题，还会导致新的故障，最终误入歧途。 有故障码，系统不一定有故障。因为自诊断系统会读出一些历史故障码，即故障已排除而没有及时清除的故障码。因此在故障排除后应及时清除故障码，以排除干扰。 无故障码，系统不一定正常。因为某传感器的输入信号超出规定的范围时，Ecu才判断为故障。当然范围之内信息误差ECU是不能认定的，因而也就没有故障码显示。很多车型的喷油器、怠速控制阀、燃油系统电路等不在自诊断系统监视之内，出现故障后，同样无故障码显示。由于许多电控元件的故障自诊断系统无法检测，因此，维修时就不能过分依赖白诊断系统的作用，而忽视了对这些传感器、执行元件的检查。 发动机燃油系统、进气系统及电控系统中各部件工作性能的好坏是相互影响的。例如：燃油泵损坏或喷油器堵塞、进气系统漏气都会导致混合气过稀，此时氧传感器电压始终处于低电位，自诊断系统就会判定为氧传感器故障，从而设置相应的故障码。 配气相位严重失准时(如齿形带过松跳齿)，发动机压缩行程时进气门打开，会导致进气管内压力升高，使进气压力传感器输出电压过高，ECU会显示进气压力传感器故障。 有时氧传感器失效，却显示空气流量计信号不可靠。这说明，故障码与故障并不是明确的一一对应关系，自诊断系统会显示虚假的故障码，给出错误的故障信息。 下面举例说明： 例1：一辆广州雅阁轿车，故障指示灯亮，读出故障码为氧传感器故障。更换氧传感器后，过了几天，故障指示灯又点亮。检测氧传感器电压信号，发现均在低范围内波动，可见混合气过稀。测量燃油压力较低，更换燃油泵后，故障排除。 例2：一奥迪2．8L、A6发动机，怠速时发抖，加速无力，且故障灯亮。调取故障码，为空气流量计故障且氧传感器信号无变化。根据故障码首先检查空气流量计，发现其信号及线路均正常；检测氧传感器，确认氧传感器失效。更换氧传感器，清除故障码，热车后故障灯依然点亮。检查发现催化转化器脏堵，更换后，清除故障码，再次启动，故障排除。该车由于催化转化器堵塞，造成发动机排气不畅致使氧传感器长期在恶劣的条件下工作而失效；同时由于排气不畅，间接造成进气也不畅，引起空气流量计故障。 例3：某捷达车怠速不稳，用V．A．G1552读取故障码，显示为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计，故障依旧。通过检测全车数据块，发现氧传感器信号电压变化频率慢，正常值是20-30次／min，此车平均只有5-6次，说明氧传感器有故障。更换氧传感器，故障排除。由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的，这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号。 可见，当我们运