昆环区间左线盾构始发验收小结(施工).docVIP

工程概况 主要参建单位 建设单位：昆明轨道交通有限公司 勘察单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 施工单位：中铁二局股份有限公司 工程范围及验收部位 我单位承建的昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建工程包括两站两区间,分别为得胜桥站东端头井、昆明火车站站北端头井、环城南路站～得胜桥站区间、昆明火车站站～环城南路站区间。其中昆明火车站站～环城南路站区间为左右线上下完全重叠区间，右线全长449.26米，左线全长448.96米，采用盾构法施工。该区间采用已完成环得区间右线掘进任务的奥村φ6340土压平衡盾构机，首先从昆明火车站站始发掘进处于下方的右线隧道，在环城南路站拆解吊出后，再转场至昆明火车站站北端头井始发处于上方的左线隧道，最后在环城南路站拆解吊出，完成本区间的掘进任务。盾构区间总体施工筹划见下图： 图：昆明火车站站～环城南路站区间施工筹划图 昆明火车站站～环城南路站区间左线始发准备工作已全部完成，具备始发条件。根据昆明市质安总站及昆明轨道公司关于关键节点条件验收的相关要求，现进行昆明火车站站～环城南路站区间左线盾构始发关键节点条件验收，对盾构始发前的各项准备工作进行总体评估，以确保盾构始发安全顺利进行。 区间设计简况 (1)区间隧道平面：昆明火车站站～环城南路站区间线路自环城南路站出站后沿北京路中间以直线段前进，穿过永康路、永安路后以R=350m的半径右拐离开北京路，穿过永平路后以曲线段进入昆明火车站站北端头井。线路左右线平面线间距为0m，剖面最小线间距为1.8m。 (2)区间隧道纵断面：区间最大坡度9.282‰，最小纵坡为2.00‰。 (3)区间隧道结构：隧道管片内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm，宽度1200mm，采用通用楔形环，楔形量37.2mm，每环由1块小封顶、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。管片混凝土强度C50、抗渗等级S10。衬砌采用由一定接头刚度的单层柔性预制钢筋混凝土管片错缝拼装。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。 (4)管片防水：管片接缝防水采用三元乙丙橡胶止水条；内弧面接缝间设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；管片螺栓孔设遇水膨胀橡胶密封圈。 (5)盾构始发端头线形：昆～环区间左线盾构始发线性处于R=350米的缓和曲线上，向前掘进35.4米后，进入曲线长为44米的R=350米圆曲线。 (6)盾构始发端头加固：昆～环区间始发端头采用咬合素混凝土桩+旋喷桩加固的设计方案，同时设2口备用降水井。其中，咬合素混凝土桩采用强度为5MPa的低标号混凝土，加固范围为隧道洞身及隧道两侧各2米、上下各2.5米，加固长度为4.5米，布置方式为φ1000@800，沿线路方向共设5排；高压旋喷桩采用PO42.5水泥，水泥掺入量为18%，加固范围为咬合素混凝土桩与车站连续墙之间的夹层。根据设计要求，经加固的土体应保证良好的均质性和自立性，其中高压旋喷桩加固部位土体无侧限抗压强度应小于1MPa，渗透系数应不大于10-8cm/s。 图：昆～环区间始发端头加固设计方案示意图 工程地质及环境情况 工程地质情况 昆明火车站站～环城南路站区间始发端头地层从上至下分别为：杂填土、粘土、粉土、圆砾土、粉砂等。各类地层主要性状描述如下： (1)杂填土：主要分布于线路表层，为近期人工堆填而成，主要成份为黏性土，夹碎石，多为路基结构层，连续分布。 (2)粘土：灰褐色，可塑，成份以粘粒为主，粘性较好，属中等偏高压缩性土。 (3)粉土：褐灰、灰色，稍密，饱和，中压缩性，夹粉砂薄层，局部含未分解的根茎、叶，分布较连续。 (3)圆砾土：褐黄色、深灰、兰灰。稍～中密，饱和，低压缩性。砾石以砂岩、玄武岩、灰岩为主，中～微风化。磨圆度较好。大于20mm的卵石含量早5%～10%，最大粒径50mm。主要充填物为粉土、粉砂，局部为黏性土。 (4)粉砂：深灰、兰灰。稍～中密，饱和，中压缩性。渗透性较大，含水量较大。 各土层主要物理力学性能如下表所示： 表：昆～环区间始发端头主要地层物理力学性能表 序 号 岩土名称 岩土状态 重力密度 含水量 压缩模量 静止侧压力系数 渗透系数 承载力特征值fak(kPa) γ(KN/m3) w(%) Es1-2(MPa) K0 kv(m/d) 1 杂填土 ／ 18.6 32.0 / ／ 3.5 / 2 粘 土 可塑 18.90 32.1 6.13 0.38 0.0010 130 3 粉 土 稍实 19.3 26.4 7.17 0.43 2.0000 120 3 圆砾土 稍密 21.0 22.89 25.0 0.25 16.0000