20XX年出租车行业调研分析报告.ppt

出租车行业调研分析;目 录;一、 行业概况及特点;1、行业发展及时期特征; 在各行业当中，城市出租汽车行业又有着比较特殊的地位。一方面属于城市公共交通资源，但同时这一资源又被大量的经营单位或个人掌握，需要兼备充分盈利的目的。其定位的特殊性造成了目前政府、企业、司机及消费者之间博弈频繁，矛盾突出。; 目前该行业的最大特点是经营规模受到政府的严格限制，如果政府不再发放经营资格或增加车辆经营权，出租车企业想扩大规模相当困难。 而且在出租汽车行业的管理和发展中，非法营运、政府部门乱收费、经营权出让不规范等问题也层出不穷，加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，造成目前时常出现一些“不和谐”情景。;3、行业基本运作情况; 据粗略统计，目前36个大中城市出租车共约50万辆。经营模式主要有以下3种： ??包租赁经营。即经营权、车辆产权均为出租车公司所有，司机通过承包开展经营，并向出租车公司上缴承包费、经营使用费等 ，这也是目前各地采取的主要经营模式。如广州出租车公司对所属车辆月收取7450-7850元，该模式在广州约14000个。 同时，也存在司机一次性支付一定金额，长期承租经营形式（也称“买断”），因为此形式易产生倒手炒卖承包权，所以被国家强令禁止，各地政府也已出台了禁令。据了解广州市场尚有部分不规范的小型公司违规操作。 ; 挂靠经营。即经营权均归个人持有，但因政策限制须挂靠在出租车公司名下经营。经营权权属人定期或一次性向挂靠公司收取挂靠费用（广州约2200—3400元/台/月），出租车公司负责购买车辆，配备承包司机，代缴各种税费、管理培训等，并赚取承包费与挂靠费之差（约1800—3000元/台/月），该模式在广州约有4000多个 。 个体经营。即车辆产权、经营权均归个人持有，权属人以个体为单位开展运营，并按规定缴纳各种税费。随着各地政府不断推进公司化运营，目前采用这种方式运营的出租车辆越来越少，广州市目前基本无此类情形。;5、全国主要城市出租车情况; 目前广州市的出租车保有量约为北京的1/4，上海的1/3，与武汉、沈阳等城市持平 。按照国家标准，里程利用率超过70%，应新增出租车运力，且广州出租车的空载率低于30%（北京、上海约50%），市场需求尚得不到满足，有增加出租车数量的客观需求。 ;6、目前影响行业发展的因素（不利） ;目前影响行业发展的因素 （有利）; 广州出租车行业由于发展初期没有相应的借鉴经验，相关政策制定时也未考虑到未来发展的趋势，所以行业发展相对不均衡 。 近几年通过逐步引导企业合并重组、委托经营等方式进行了资源整合，使出租车企业数量由原来的200多家降为现在的65家，全市出租车保有量18539辆，驾驶员约4.5万人，主要以五大企业集体为主，其中三家国营企业：白云、交通集团、广骏，两家民营企业联盟：天湖统一、穗盟，以及50多家中小民营公司。以上公司均属市交通管理委员会统一管理，每年依照规模、管理水平进行资质评定。;1、企业资质评定;2、出租车经营权类型;;4、广州出租车企业概况;投放日期及总量; 招标不以价高者得，标准为经营资质好、服务质量高、乘客投诉低、信誉良好的企业。 两次投放时阻力较大，主要是承包司机和自认无法中标的企业，作为对等交换条件，政府先后两次下调了承包费用。 两次投放活动中白云集团共中标850个，交通集团550个，广骏集团230个，三家国企中标量占到总数的90%，优势显著，政府拟将该资源收归公共经营的意图比较明显，中小型民营公司发展相对较难。; 出租汽车行业是属于资本密集型的行业，每辆出租汽车均需投入购置、改造成本（约12万元/台），但由于车辆更新时间点较为分散，资金使用并不集中。所以贷款用途名为更新车辆，实为转贷。 截止2011年2月底，我行存量出租车客户14户（全市72家），授信总金额3.66亿元，余额2.43亿元，占我行对公贷款额度的2.8‰ ，贷款期限多为3-5年，担保方式基本为出租车经营权质押（或追加关联企业保证），授信客户拥有的出租车经营权数量2555个，其中已质押给我行约1884个~。;见详表;;四、授信审查要点;三级或二类以下客户应注意政策风险！;2、关注还款来源;　;（2） 报表重点审查科目; 据出租司机反映，目前广州市出租车的承包费用实际约9500元/月（出票7850元），约1600元通过其他方式入账，避开政府监管，为行业潜规则。;3、关注担保情况; 或存在我行不知情情况下与交管部门签订协议缩短经营权，影响评估标的的价值。