弹性PC轨枕防振直结轨道设计理论与案例-中华顾问工程司.doc

PAGE PAGE 26 彈性PC軌枕防振直結軌道與橋上長軌設計案例 邱宇彰1 張正欣2 歐文爵3 關鍵詞：無道碴軌道、長銲鋼軌、鋼軌伸縮接頭、軌道挫屈 Keyword：Non-ballast track，C.W.R.，Rail E.J.，Rail buckling 前言 傳統道碴軌道行駛列車後易因受衝擊而不斷發生劣化，以致須經常投入龐大的人力、物力來維修，因此研採安全、堅固、耐用、易維修及低壽年成本的『省力化軌道結構』應為我國新建軌道與既有軌道更新的思考方向。爰此，台北市區鐵路地下化工程南港專案之軌道工程便考量儘量鋪設長銲鋼軌及無道碴軌道。因本案含穿越汐止市區之高架鐵路，經研究後軌道型式採用『彈性PC軌枕防振直結軌道』，以利減少列車引起之噪音與振動。 本軌道工程係國內第一次先委由顧問公司設計，再依細設圖發包施工之案例，本文擬就汐止高架鐵路段之無道碴軌道及長銲鋼軌佈設原則與結構設計理念、橋上長軌之橋軌互制分析等方面詳予說明，期能對國內無道碴軌道設計實務本土化、實用化有所幫助。尤其目前各都會區正積極進行鐵路及捷運等軌道建設之高架化工程，本文亦可使鐵路橋梁規劃設計者適當了解橋上長軌理論及其應用，以利規設時能充分考量軌道之需求，使相關成果更加完善。 工程範圍 本軌道型式鋪設於新五堵隧道南端至汐止山岳隧道北端間之高架橋及高架車站上，總長約5.5公里；工程範圍內之土建結構系統配置如圖1。 無道碴軌道型式 1 鐵道部工程師2 鐵道部工程師(土木技師)3 鐵道部結構及大地工程組組長(結構技師) 目前台鐵使用之無道碴軌道系統整理如表1，本案軌道型式係以鐵工局東工處北迴新線採用之『彈性軌枕直結軌道』型式為基礎，輔以日本常磐新線之『石碴散布型彈性軌枕直結軌道』型式(圖2~4)之設計理念，進行相互比較及研究改良作業，再作出最佳建議型式(圖5)， 1 鐵道部工程師 2 鐵道部工程師(土木技師) 3 鐵道部結構及大地工程組組長(結構技師) 圖1 汐止高架鐵路工程範圍示意圖 表1 台鐵既有無道碴軌道系統表 種類 版式軌道系統 彈性基鈑軌道系統 彈性軌枕 直結軌道系統 地點 山線南港溪橋 山線苗南隧道 彰化－追分間 曾文溪橋 北迴新線 照片 吸音道碴道床混凝土鋼軌下方彈性材PC軌枕端側面 吸音道碴 道床混凝土 鋼軌 下方彈性材 PC軌枕 端側面彈性材 圖2石碴散布型彈性軌枕直結軌道示意圖 圖3軌枕彈性材組合 圖4軌枕下方彈性材 圖5 南港專案彈性PC軌枕防振直結軌道系統示意圖 圖6 軌枕底部彈性材 圖7 軌枕端部彈性材 長銲鋼軌及鋼軌伸縮接頭(EJ)之設置原則 舖設長銲鋼軌除可減少軌道養護及維修之人力與成本，亦能提昇行車之舒適性，台鐵有下列舖設長銲鋼軌路線之規定[1]： 半徑未滿三百公尺之曲線，不得舖設。 反向曲線半徑在一千公尺以下者，不得連續舖設整根長銲鋼軌。 變坡地段之豎曲線半徑在三千公尺以下者，不得舖設。 新建及改建橋梁舖設橋上長銲鋼軌時，應充分考慮長銲鋼軌之縱向軸力，及採取適當之支承配置與適當之軌道伸縮接頭配置。 因此必須根據上述規定適當規劃長銲鋼軌舖設路段，並視需要於適當位置設置伸縮接頭（EJ）。長軌兩端之伸縮量比標準長度鋼軌之伸縮量大，但長度在200公尺以上者其伸縮量大致相同。因長軌之伸縮量實非普通接頭所能處理，為處理長軌與長軌、長軌與標準軌間接頭之伸縮，須 鋼軌伸縮接頭(EJ)設置原則及限制如下： 長銲鋼軌兩端需設置EJ。 鋼軌高溫下之軸力或低溫下之開口量，均需經橋上長軌互制分析檢核，若太大則需設置EJ 。 EJ不得設置於緩和曲線及豎曲線上。 日本規範規定EJ不得設置於R600m曲線上；國內並無規定，本案考量維修保養因素，不設置曲線EJ。 汐止高架鐵路無道碴軌道設計 設計流程 針對彈性PC軌枕防振直結軌道，設計流程如圖8。 圖8 彈性PC軌枕防振直結軌道設計流程圖 軌道型式選定 針對彈性PC軌枕防振直結軌道(詳圖5~7)，其組成要件主要為UIC60鋼軌及鋼軌扣結裝置(包含扣夾、鋼軌墊鈑及墊片、錨碇螺栓、絕緣板)、PC軌枕、軌枕彈性材及混凝土框式道床等，說明如下： 扣結裝置(參考圖9) PR型扣夾尼龍絕緣座鋼軌墊片 PR型扣夾 尼龍絕緣座 鋼軌墊片 鋼軌墊鈑 錨碇螺栓 墊片 彈簧墊片 蓋鈑 絕緣板 絕緣套環 預埋絕緣套管 圖9 潘多爾(Pandrol)扣結裝置 鋼軌墊鈑(圖9中編號4)：為單層鑄鐵鈑，鋼軌傾斜度1：40。 鋼軌墊片(圖9中編號3)：鋼軌墊片彈簧常數，配合軌枕彈性材彈簧常數，採60 tf/cm。 彈性扣夾(圖9中編號1)：使用台鐵現有Pandrol PR 113A扣夾(扣夾力約350kg/個)。 錨碇螺栓(圖9中編號5)：螺栓尺寸及其與預埋膠套管間之