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汽车维修技术 实验指导书 汽车实验中心 辽宁工业大学 2010年9月 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 实验一 汽车零件的质量检验实验 1 实验二 发动机部件的检查与维修实验 5 实验三 手动变速器的检查与维修实验 12 实验四 制动系统的检查与维修实验 18 实验一 汽车零件的质量检验实验 一、实验目的 1.掌握测量仪器的使用 2.掌握测量气缸的方法 二、实验原理 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置，以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。量缸表的组成如图所示： 读数方法： (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。 三、实验仪器及材料 1．量缸表一套； 2．螺旋千分尺一个； 3．使用过的气缸体一个 四、实验步骤 ①将微分表的杆部插入量缸表杆上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。 ②根据气缸的标准直径(92毫米)，选择长度合适的接杆，旋上固定螺母，把接杆旋入量缸表下端的接杆座内，固定螺母暂不旋紧。 ③将量缸表的测杆插入气缸的上部，旋出接杆，当表针转动1-1.5圈时为合适，拧紧接杆上的固定螺母。 ④根据气缸的磨损特点，在活塞环行程内找到气缸磨损的最大处，旋转表盘，使“0”对准表针。测量时，应前后方向摆动量缸表，这是因为只有测杆与气缸轴线保持垂直时，测量才能准确，如图所示。当前后摆动量缸表，表针均指示到某一最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线。 ⑤将量缸表下移，使测杆到活塞行程之外(标准尺寸或上次修理的实际尺寸)，在任意方向测量，找到气缸的最小直径处。此时，表针所指的位置与“0”位之间相差的数值(即表针摆差)，即为气缸的最大磨损量。 这种测量气缸的方法，称为二点测量法，微分表针摆差数值的一半，就是气缸的圆柱度误差值。 ⑥取出量缸表，用外径测微器测量量缸表在气缸内最大直径处的测杆长度，即测出了气缸磨损后的实际直径尺寸。 从外径测微器上读出的实际尺寸，也可与记载的发动机各气缸原始修理尺寸相对照，两者之差，就是该气缸的最大磨损量。 实践经验证明：发动机一般前、后两气缸较其它气缸磨损严重。因此，测量气缸的磨损情况时，可按磨损规律重点测量前、后两个气缸，或缸肩较深的气缸。 若测量结果表明，气缸的最大磨损量达到0.37毫米时，应对发动机进行大修；若气缸的最大磨损量在0.18-0.22毫米时，可以更换活塞环后继续使用。 五、思考题 1、气缸磨损量过大的原因。 2、气缸磨损量过大时汽车会表现出何种故障现象？ 实验二 发动机部件的检查与维修实验 一、实验目的 1.掌握测量仪器的使用 2.掌握活塞组的检查维修方法。 二、实验原理 活塞常见的损坏有活塞拉伤、活塞破损和活塞烧熔等，引起发动机敲缸和活塞销发响，如不及时排除，将造成发动机损坏的后果。活塞环常见的损坏有弹力减弱、断裂、端隙、侧隙、背隙增大，造成气缸密封性减弱，引起发动机动力性下降，油耗增加。使用经验证明，活塞环的使用寿命要比气缸和活塞的使用寿命要短一半。因此，发动机两次大修之间应更换一次活塞环。 三、实验仪器及材料 活塞组，塞尺等测量工具 四、实验步骤 1.活塞环的更换 (l)更换活塞环的条件 ①当气缸的磨损达到每100毫米缸径0.18-0.22毫米时，应更换活塞环； ②当发动机出现动力不足、油耗增加和气缸窜机油现象严重时，应更换活塞环，以改善发动机的动力性和经济性。 (2)活塞环的修理尺寸 活塞环除有标准尺寸外，也和气缸套、活塞一样，有六级加大的修理尺寸。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选配与气缸同级修理尺寸的活塞和活塞环。 (3)活塞环端隙、侧隙和背隙的检查 为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，应做好以下检查： ①端隙的检查 端隙是指活塞环装到气缸后，在开口处呈现的间隙。活塞环留有端隙，是为了防止活塞环受热膨胀后在气缸内卡死。其标准符合表8的规定。 测量时，将活塞环平正的放入气缸内，从