项目四点火系统.pptVIP

操作二 检修霍尔式凸轮轴位置传感器 实训任务单 任务三　爆燃传感器的检修 相关知识 一、点火提前角 发动机工作时任何工况都需要一个点火提前角，最佳的点火提前角是保证发动机的动力 性、燃油经济性和排放性最优的前提。 为了保证发动机每一工况下点火角为最佳，即点火后使最高压力出现在上止点后 10°～ 15°，曲轴转角要精确控制点火时间，必须通过电控方式来实现。 二、爆燃控制 ECU 根据爆燃传感器信号，控制点火时间，从而实现爆燃控制。 当没有爆燃时，增大提前角直至产生轻微爆燃，此时减小点火提前角，直至消除爆燃。如此反复控制使燃烧过程始终处于爆燃临界点，燃烧效率最高。 三、认识爆燃传感器 爆燃传感器是点火时刻闭环控制必不可少的重要部件，其功用是将发动机爆燃信号转化为电信号传递给 ECU，ECU 根据爆燃信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳状态 , 如图 4-12 所示。 图 4-12 爆燃传感器 1．安装位置 爆燃传感器通常安装在发动机体上部，如图 4-13 所示。 图 4-13 爆燃传感器安装位置 2．类型及结构 爆燃传感器按工作原理分为压电式和电感式，现在广泛使用的是压电式。 压电式爆燃传感器有三线和两线之分,压电式爆燃传感器产生的信号较弱，需要配置屏蔽线，防止干扰，如图 4-14 所示。 图 4-14 爆燃传感器 3．工作原理 压电式爆燃传感器采用压电原理，由压电陶瓷（压电元件）、壳体、导线等组成，如图 4-15 所示。 图 4-15 爆燃传感器结构及电路图 压电式爆燃传感器是以接收加速度信号的形式来判别爆燃是否产生的。如图 4-16所示。 图 4-16 压电式爆燃传感器 任务实施 操作一 检测三线压电式爆燃传感器 操作二 万用表检测两线压电式爆燃传感器（别克君越 2.4 轿车） 操作三 用解码器检测爆燃传感器 操作四 用示波器检测爆燃传感器 实训任务单 项目四 点火系统 任务一　点火系统的整体认识 相关知识 点火系统主要由点火电子元件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。 一、无分电器微机控制点火系统的组成 无分电器点火系统组成如图 4-1 所示。 图 4-1 无分电器点火系统框图 1．微机控制单元（ECU） 控制单元主要由微处理器，存储器，输入输出接口，转换器以及信号滤波整形、驱动放大等大规模集成电路组成。 2．传感器 点火系统的传感器用来检测与点火有关的发动机工作状况信息，将检测结果输送给 ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。 3．点火线圈 （1）适用于二极管分配同时点火方式的点火线圈：适用于二极管分配同时点火方式的点火线圈具有两个初级绕组和一个次级绕组，如图 4-2 所示。 图 4-2 二极管分配同时点火方式的点火线圈 （2）适用于点火线圈分配同时点火方式的点火 线圈：适用于点火线圈分配同时点火方式的点 火线圈由一个初级绕组和一个次级绕组，两个 或三个点火线圈组合安装，一般适用于 4缸或 6 缸发动机的组合式点火线圈，如图 4-3 所示。 图 4-3 点火线圈分配同时点火方式的点火线圈 （3）单独点火方式的点火线圈：单独点火方式的点火线圈通常将点火线圈直接安装在火花塞上端，如图 4-4 所示。 图 4-4 独立点火的点火线圈图 4．点火控制器 点火控制器又称点火电子组件，是计算机控制点火系统的功率输出级，它接受 ECU 输出的点火控制信号并进行功率放大，以便控制点火线圈初级电路通断，从而使点火线圈产生高压。 二、无分电器控制点火系统的工作原理 由于无分电器点火系统取消了机械式高压配电而改为电子式高压配电，因此，微机控制 单元不再只控制一个点火线圈初级绕组的通断，而是要根据曲轴的不同位置，按一定顺序控 制两个或多个点火线圈初级绕组，以实现电子式高压配电。 当发动机运转时，发动机 ECU 输出点火正时信号，蓄电池电流流到初级线圈，在线圈周 围产生磁力线，如图 4-5（a）所示。当发动机继续运转时，点火器按照发动机 ECU 输出的点火正时信号快速截止流向初级线圈电流，如图 4-5（b）所示，次级感应线圈产生 30kV 左右的电动势，火花塞发电进行点火。初级电流越大，断电越迅速，次级产生的电压越大。 图 4-5 无分电器控制点火系统工作原理 任务二　曲轴/凸轮轴位置传感器检修 相关知识 一、曲轴 / 凸轮轴位置传感器的 作用和安装位置 1．曲轴位置传感器 曲轴位置传感器也被称为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和发动机转速信号，输送给ECU，以便确定燃油喷射时刻和点火控制时刻。曲