自动变速器电控系统的检修.pptVIP

请同学们保持手机静音;1;某客户来到维修站，抱怨他的雷克萨斯LS400汽车行驶中自动变速器始终在1挡，不能升入2挡和高速挡。 通过特约维修站检查，建议首先对该自动变速器进行电控系统综合检测。;工作需要;;教法;学生课前准备 理论的学习;分组;教学参考资料;教学内容;1-电控系统基本组成;1-电控系统基本组成;1-电控系统基本组成;A340自动变速器实验台电控原理图;自动变速器（LS400）电器元件的功用表; 3;7; 11; 13; 15;;自动变速器如何实现换挡;一、任务资讯;;;锁止离合器如何实现锁止;二、任务计划;三、任务决策;三、任务决策;工具设备的安全操作; 故障诊断的总原则： 分清故障引起的部位。 坚持先简后难，逐步深化的原则。 区分故障的性质。 不要盲目拆御，充分进行各种试验、 检查。 必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障诊断??最后程序。;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;四、任务实施;1、节气门位置传感器 与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。; 传感器与ECU连接 传感器工作电压Vc=5V 节气门开度信号VTA 怠速触点信号IDL 搭铁端子E;检测原理：*怠速触点信号端子IDL输出U=0；节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V；节气门全闭，ECU则判定为怠速。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V；节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V；节气门全开，ECU则判定为大负荷。; 2、发动机转速传感器 发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。 信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。 信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机转速。; 3、车速传感器 （1）磁感应式 由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体上。 信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化，从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。;（2）笛簧开关式 笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头（铁、镍磁性材料）构成。触头的开闭，受车速表软轴驱动的磁极控制，从而产生随车速变化的脉冲信号送给ECU用于进行换挡控制。;舌簧管式;（3）光电式 设置在组合仪表内。 结构： 齿扇转子—软轴驱动。 光电耦合器： 发光二极管 光电三极管 控制电路;原理图; 4、输入轴转速传感器 电磁感应式； 安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换挡过程。 5、水温及变速器油温传感器 负温度系数热敏电阻式； 安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。; 水温传感器和液压油温度传感器的检修 水温传感器和液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法相同。 ①拆下水温传感器或液压油温度传感器。 ②将传感器置于盛有水的烧杯，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。 ③将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准，应更换传感器。; 变速器油（ ATF ）温传感器一般安装在变速器的阀体上（大众在阀体上并浸在油中）或是在电磁阀的线束上，用于监控自动变速器油液的温度，并将其温度的变化送给自动变速器 ECU 。 汽车在起步或低速大负荷行驶时，液力变矩器转速比小，传动效率低，发热严重，造成油液温度高。当超过某一温度界限时（如大众 0lM 型电控自动变速器为 150 ℃ ，大宇为 140 ℃ ），表明自动变速器内部负荷过大或散热不良或油液过少。为防止其内部机件损坏，自动变速器 ECU 控制变矩器锁止离合器接合。如果温度还降不下来，则自动变速器 ECU控制自动变速器降低一个档位工作。随着汽车行驶速度的提高，变矩器的转速比增大，发热减少，油液温度下降，自动变速器又重新开始正常的换档行驶程序。;6、超速挡开关 安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。 ; 超速挡使用条件： 1.平坦、较好路面行驶； 2.选挡杆置于“D”位； 3.节气门开度85%以上