汽车门锁设计的一般要求3.pdf

汽车门锁设计的一般要求 专业指导网站 QQ: 125797882 更多免费下载资料 汽车设计网 5.常见故障及排除 车门不能正常闭锁； 车门不能正常解锁； 锁止功能失效； 门锁开启力大； 门锁开启行程大； 碰撞落锁原因分析 汽车设计网 QQ 125797882 6.故障排除 车门不能正常闭锁；常见原因由于内外开 结构对锁块产生预拉，使锁栓锁块不能正 常的啮合，使门锁不能正常闭锁，此时将 内外开机构上相关尺寸加长即可排除故障。 汽车设计网 QQ 125797882 车门不能正常解锁；此种原因和不能正常 闭锁问题刚好相反，常见原因是连接尺寸 大，使其变小即可解决故障，当锁栓锁块 啮合量大时也会出现此种问题，这种情况 下改变其啮合量可根本排除故障。 汽车设计网 QQ 125797882 碰撞落锁原因分析：  发生S21左侧正碰过程中，左侧后门在锁机构不受电控情况下自动落 锁，造成左侧后门外开失效。  锁机构分析：（锁机构如下图） 汽车设计网 QQ 125797882  从上图可见：保险机构是有保险横向拉杆和保险竖直拉杆、保险拉杆 固定座等一套连杆机构组成；后门保险竖直拉杆向下推动是上保险， 后门保险竖直拉杆向上提起时是解保险。  当汽车发生正碰时，碰撞加速度可以达到－30g而加速度方向与运动 方向相反，此时在这套连杆机构组成中：简单分析碰撞受力情况如下  a：保险横向拉杆受到的冲击惯性力方向向前,并有滑动的趋势： T1=m1a；(m1是保险横向拉杆的质量；a是碰撞加速度)；  b：保险竖直拉杆受到的冲击惯性力方向向前,并有滑动的趋势： T2=m2a；(m2是保险竖直拉杆的质量；a是碰撞加速度)；  c：锁体固定在车身上，可以认为与车身同通为刚体,没有滑动的趋势。  d：保险拉杆固定座是冲击惯性力可以忽略不记！  保险横向拉杆的质量m1:46.5克  在25.5g加速度下拉杆惯性力：  T1=0.0465*9.8*25.5=11.62N  保险竖直拉杆的质量m2: 11.94克  在25.5g加速度下拉杆惯性力：  T2=0.01194*9.8*25.5=3N  当由于这是个摆臂,根据右图分析作用在保险拉杆固定座力T3=1.13N  再根据力矩分析，T4=0.51N，这个T4正好对T1施加反向力。 汽车设计网 QQ 125797882