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无忧商务 中国最大最全的管理资料库 教育新天地 中国最大学习培训咨询平台 精益供应链的十字路口 管在技术工艺和生产能力上 ，重庆长安铃木汽车有限公司 （以下简称“重庆长安”）比上海通用汽车公 司落后了近十年的时间 ，但就汽车生产线上的表现来说 ，前者似乎还略胜一筹。 由于考虑到劳动力均衡的问题 ，眼下的汽车厂商一般都采用混线生产模式（即在同一条生产线上生产 多种的车型），这对汽车生产商的物流和供应 来说，其实是一个很大的挑战—不同的车型、不同的颜色 ， 会有截然不同的配件 ；而如果将汽车的零配件细化到螺钉的程度 ，那么每辆汽车会有万种以上的零配件。 在生产旺季 ，重庆长安的组装线上每天都有400 多辆不同型号的轿车下线 ，这意味着 ，在重庆长安的“U” 型汽车组装流水上，每天都要源源不断地为不同车型提供完全不同的零配件 ，任何一个细小的误差 ，都可 能造成严重的错误 。 MM OO 然而 ，为了节约库存成本 ，重庆长安并没有为储备零配件配备专门的仓库，只配备了一个能维持两个 CC 小时生产的现场库存 。这样 ，在当前生产的2 个小时里 ，供应商必须要将满足下一波生产需要的成百上千 .. 种的零配件供应到位。然而，目前重庆长安有200 多家零配件供应商，其 重庆本地的供应商不到 100 家。 MM 显然 ，对于重庆长安和他的供应商来说，要实现两个小时内实时供货的目标 ，是一个巨大的挑战 。 OO 但是 ，重庆长安正在尽力去接近 、实现和超越这个目标。比如 ，针对不同的零配件 ，重庆长安采用了 CC 不同的供应 策略——对于大型的配件 ，如轮胎 、保险杠等 ，要求供应商每天供一次货 ，而对于像螺丝 、 UU 螺帽等标准件 ，供货的周期则可延 长至一周 ，这样既可以满足自己的生产需求 ，也可以减少供应商的物流 成本 。当然 ，不可能每一个供应商都能保持与企业的同步 ，为此 ，在每年度的采购活动 ，重庆长安都要 55 不遗余力的与供应商就供应 的协同问题进行谈判 。 WW.. 重庆长安IT 经理董斌说，一方面，重庆长安是与日资合资企业 ，日方对供应 的管理很看重 ；另一方 面 ，中低档车的利润远低于高档车 ，于是 ，严格管理就成为成本控制的惟一手段 。 WW WW 精益供应 “事实上 ，一种比优化供应 更为先进的 ‘精益供应 ’早在上个世纪60 年代就已经在日本出现 了。”汽车制造业解决方案供应商QAD 公司技术经理胡世洋如是说 。到了上个世纪80 年代 ，日本汽车产 业在供应 上的精益程度就远远超过了美国 ，以 于美国麻省理工大学专门为此派出专家赴日本考察，并 在此后所著的 《改变世界的机器》一文 明确指出 ，日本汽车的优势在于精益制造的模式。 据说，日本丰田公司的制造流水线由于采用了机器人技术，焊接时间已经由原来的 10 秒压缩到现在不 足1 秒 ，模具的调整时间也由原来得2 小时减少到现在的2 分钟。微小的积累可以汇合成巨大的效果 ，在 令人叹为观止的大工业制造的背后，精益供应 无疑添上了浓重的一笔 。 , 请提出指正 , 无忧商务 中国最大最全的管理资料库 教育新天地 中国最大学习培训咨询平台 其实 ，就国外汽车产业供应 的发展状况来看 ，重庆长安铃木所做的一切似乎也只是一个相对浅显和 简单的供应链实践 。 高速增长下的隐患 在世界汽车制造巨头们千方百计提高供应