学习情境三 大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构与控制系统检修.pptVIP

;学习情境三 大众汽车自动变速器 典型齿轮变速机构与控制系统检修;;一、任务分析;二、相关知识;图3-1 01M拉维娜机构 ;（1）1挡;图3-2 D1挡动力传递路线 1—涡流齿轮 2—泵齿轮 3—行星齿轮 4—后太阳轮;2019/5/30;（2）2挡;2019/5/30;（3）3挡;2019/5/30;（4）4挡;2019/5/30;（5）倒挡;2019/5/30;2．奥迪A6 01V 5挡自动变速器;2019/5/30;（二）大众典型变速器电控系统组成和电路图;2019/5/30;图3-10 2001年大众捷达01M变速器电路图;图3-11　大众捷达二次优化线速01M变速器电路图;图3-12 2005大众捷达01M变速器电路图;1．电控系统传感器元件;图3-13 大众捷达半电子节气门位置传感器 1—节气门定位电位计 2—回位弹簧 3—节气门定位器4—节气门电位计 5—怠速开关;图3-14 大众捷达半电子节气门位置传感器电路图;图3-15 电子节气门实物图;图3-16 宝来汽车电子节气门电路图;图3-17 节气门位置和怠速节气门位置信号输出相反;（2）变速器转速传感器G38;图3-19 换挡时G38将发动机点火提前角减小;图3-20 变速器电脑向发动机电脑发送减小点火角信号线路;（3）车速传感器G68; 图3-21 变速器转速传感器G38和车速传感器位置G68 ;（4）ATF油温度传感器G93; 图3-22 G93变速器油温传感器位置;（5）发动机转速传感器G28 （6）强制低挡开关F8; 图3-23 强制低挡开关位置 ;（7）多功能开关F125; 图3-24 多功能开关F125位置 ; ? 图3-25 A、B触头和凸轮1、2 ? 1—凸轮1 2—触头Ｂ 3—多功能开关F125?4—触头A 5—凸轮2 6—手柄控制的换挡轴;图3-26 多功能开关电路图;（8）制动灯开关F;2．电控系统执行器元件;图3-27 电磁阀位置;图3-28 开关型电磁阀的工作原理;（2）排挡杆锁止电磁阀N110;图3-29 N110电磁阀位置;（3）J226起动、倒车灯继电器;图3-30 AG4自动变速器起动机及倒车灯继电器J226的工作原理图;（4）J220发动机控制单元; 图3-31 发动机电脑J220位置 ;（5）排挡杆位置指示; 图3-32 仪表挡位显示单元;（6）巡航系统 （7）空调机;3．应急功能、替代功能及基本设定;（三）捷达、宝来、高尔夫0lM变速器数据流分析;图3-33 大众检测仪;（1）清除电脑内存储的故障代码 （2）读取数据流;2．数据流分析;（四）大众01M变速器阀体;（3）工作原理;图3-34 大众01M变速器主调压区和变矩器调压区油路图;2．变矩器调压区 3．锁止区 （1）组成 （2）工作原理;4．改善换挡质量区;图3-35 大众01M变速器锁止区油路图;图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图;5．换挡区;图3-37 大众01M变速器示意图;（1）组成;（2）大众车换挡区设计思路;图3-38 大众01M阀体;图3-39 大众01M变速器3挡油路图;图3-40 大众01M变速器倒挡油路图;三、任务实施—大众自动变速器故障诊断;? 2挡换3挡时冲击严重，汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械及阀板上的液压部件有问题，需对变速器进行解体维修。;① 解体后应主要检查N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀是否有问题，从而导致换挡冲击。 ② K1离合器内转向鼓上的4个黑色塑料定位支架损坏，导致K1最下面的摩擦片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。;③ 若更换N93、N92和N94，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2挡换3挡冲击的问题仍然存在。 ? 且有个现象比较特别，节气门开度越小，2挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换3挡点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气门时冲击感不明显。;④ 观察发动机传感器的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在760 r/min时进气量为3.8～4.0g/s，于是决定更换空气流量计。 ? 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。;?从油路上分析可知，一定记住大众01M变速器2