钢床版PP中文最终——日本羽入昭吉.pptVIP

钢 桥 面 铺 装 ニチレキ株式会社 羽入　昭吉 介绍内容 １．钢桥面铺装的变迁和现状 ２．本州四国联络桥的铺装 ３．钢桥面铺装的材料 ４．钢桥面铺装的施工 ５．钢桥面的疲劳龟裂的对策 １．钢桥面铺装的变迁和现状 　由于刚性不足，因轮荷重而引起的局部变形 　抑制桥的梁和肋上的裂缝发生 　疲劳破损 钢桥板的厚度 ２．本州四国联络桥的铺装 ?车辆行驶位置和局部变形的发生位置 ３．钢桥面铺装的材料 钢桥面铺装用浇注式沥青 ?浇注式沥青铺装的性状 钢桥面铺装用改性沥青 抗车辙性的评价试验 抗车辙性 弯曲试验－弯曲变形 抗疲劳性的评价试验 疲劳破坏抵抗性 ４．钢桥面铺装的施工 ?钢桥面铺装的施工 ５．钢桥面的疲劳龟裂对策 钢桥面的疲劳龟裂对策的动向 钢桥面的疲劳损伤 桥面的疲劳龟裂对策的工艺 ＳＦＲＣ（钢钎维补强混凝土） ?疲劳损伤的发生和使用年数的关系 ?桥面疲劳龟裂的对策工艺 浇注式沥青的铺装 COOKER车 混合温度：220℃ 表层施工 端部的铺装构成 粘结层：CATICOATＳ 路缘石 密级配混合料 钢 桥 面 粘结剂：SEROPRIMER 固体接缝材（低弹性） CELLOSEALＳＳTAPEⅡ型 ②下层为密级配沥青混合料的场合 密级配混合料 粘结用沥青：GUMPHALTＢ 卷材防水材：RUBBERSOIDⅡ 端部处理 SILVER MESH ＋ GUMPHALTB 防水层施工（卷材系） 钢桥面主要疲劳龟裂发生部位 ?钢桥面的疲劳损伤 纵肋和钢板的焊接部 纵肋之间的连接焊接部 垂直补强材料和钢板的焊接部 纵肋和横肋的交叉焊接部分 ?钢板和U型肋之间的焊接部分的疲劳损伤 焊接缘突部分延伸的龟裂 延伸至钢板的龟裂 钢板 U型肋 ①累计车辆数：2.5×107台 ②累计车辆数：1.5×107台 ●损伤报告（延伸至钢板的龟裂） ●损伤报告（焊接缘突部分延伸的龟裂） ●损伤报告（钢板和纵肋焊接部以外） ■无损伤报告 ■对梁内未实施调查 [下层为浇注式沥青的情况] 刚　　　　　性 ： 弱 钢桥面发生应力 ： 大 疲 劳 耐 久 性 ： 低 [对策工艺实施的情况] 刚　　　　　性 ： 强 钢桥面发生应力 ： 小 疲 劳 耐 久 性 ： 高　 ?提高铺装的合成，使钢桥面和肋之间的焊接部分产生的应力降低 提高了疲劳耐久性。 ①ＳＦＲＣ：钢钎维补强混凝土 　　　(Steel Fiber Reinforced Concrete) ?钢桥板和ＳＦＲＣ间用环氧树脂系粘结剂 　粘结使之成为一体，使钢桥面的刚性增强的 　工艺。 45mm 35mm 沥青系涂膜防水层 粘结剂：速干型溶剂系列粘结剂 防水材：抑制黏附的沥青系防水材 疲劳龟裂对策工艺的防水层（首都高速的案例） ○速干粘结剂 →养生时间短缩，最适于首都高速快速施工 ○高粘结强度的防水材料 →即使面层铺设排水沥青混合料，首都高速的防水层　　　　　　　　　也能满足规格要求 作为钢桥面疲劳龟裂对策工艺的防水材得以认可 速干粘结剂的干燥时间 従来性 速乾性 従来性 是通常干燥时间的１／２ 　　　→有助于补修施工的时间短缩 ?涂膜系防水材料的拉拔强度 従来型 付着改善型 ?排水性铺装,即使接触面积较小的，也能发挥较强的粘结性 施工状况 粘结剂涂布 ＳＦＲＣ混匀?搬运 混凝土铺设 铺设后摊平 速干型粘结剂的涂布 涂膜系防水材的涂布 钢桥面的制造?架设—铺装：２～４年 　　→因暴露于海上，故防锈非常重要 无机富锌漆的涂刷 铺装前进行除锈，如不充分易产生细小的气泡、结露等，这些湿气会导致鼓包的发生。 用一级除锈去除 纵裂缝的抑制方法 ①一般的对策 　①设置主梁时，把轮荷重集中通行的位置和主梁侧面上端 位置错开。 　②纵肋的间隔稍小一些。 　③主梁和邻接的纵肋之间的间隔 ·应小于钢桥面其他一般的地方间隔（横肋）。 ·因钢板作用使曲率减少。 　　→纵肋的侧面上端的位置 和主梁的侧面上端的间距为150～250mm，但一般多为200mm。 （２）横肋配置的间隔（纵肋的间距） 抑制裂缝的纵肋的刚性和横肋间隔 不使裂缝产生 ②防止裂缝的接缝对策 基于构造的因素，在易发生 裂缝的地方设置接缝 -613μ -501μ 315μ 603μ 铺装面上的挠曲变形 主梁侧面上端 车轮位置 车轮位置 沥青铺装 钢桥板 纵肋 铺装面上较大挠曲变形的发生 ?防裂缝的接缝 603μ 6mm 上层 下层 钢桥板 接缝位置 无接缝 有接缝 主梁侧面上端 258μ 由于接缝的设置， 变形可减至1/2以下 603μ 裂缝预防接缝 本四以外的钢桥面铺装的设计案例 设计案例①：国土交通省关东地方整备局 　　　　　　　东京都 40mm 40mm