海尔洼大桥监理情况汇报.doc

海儿洼大桥监理情况汇报 一、工程概况 河北省宣大高速公路8A2合同段海儿洼大桥中心桩号K99+196，上部布置为14+138+10+2×8m预应力桁架组合式拱桥，主桥矢跨比为1/6，下弦拱轴线为二次抛物线，两侧引桥采用刚构型式，施工范围从左锚碇至右锚墙共220m。设计荷载为汽—超20，挂—120。施工单位是贵州路桥总公司默桁土木工程公司；监理单位由河北省交通监理总公司成立总监办，山西省交通建设工程监理总公司承担第四驻地办施工监理任务，并派驻合同段监理组；设计单位是河北省交通规划设计院。 二、监理组织机构 河北省宣大高速公路采用三级监理组织机构，由河北省交通监理总公司成立河北省宣大高速公路总监理工程师办公室，负责管理全线监理工作；经过监理招标，山西省交通建设工程监理总公司中标第四高级驻地监理工程师办公室，承担8A2合同段海儿洼大桥、10B1、10B2合同段洋河特大桥和12合同段预制场的施工监理任务，在业务上对总监办负责，按总监代表授权，在总监办的直接领导下进行监理服务。8A2合同段监理组由第四驻地办派驻，在驻地办的直接领导下，依据合同条款，设计图纸和《河北省宣大高速公路施工监理实施细则》，执行本合同段的监理工作。 海儿洼大桥施工期历时三年，1998年至1999年监理组设三名监理人员，监理组长为刘忠贵工程师(1998.4-1998.8)、韩文忠工程师(1998.8-1999.10)，驻标监理徐好义高工、林邦裕工程师；2000年监理组设二名监理人员，监理组长为徐好义高工，驻标监理林邦裕工程师。 第四驻地办设驻地办中心试验室，在驻地办的直接领导和总监办试验工程师的指导下，完成对四个合同段工地试验室自检试验的监督工作和抽检试验工作。 三、监理工作及设计变更情况 海儿洼大桥原设计为主孔跨径120m预应力桁架组合式拱桥，全长183.6m，后因地质问题于1998年8月10日变更为主孔跨径138m预应力桁架组合式拱桥，全长191.6m。海儿洼大桥施工历时以下几个阶段。 ⒈1998.4—1998.5.8施工准备阶段 ⒉1998.5.9—1998.7.10按原设计图进行拱座开挖及地质探查阶段。 ⒊1998.8.21—2000.9按设计变更图完成全桥施工。 在各阶段中，监理工作及设计变更情况简要汇报如下： ⒈施工准备阶段监理 ①驻地办测量工程师于1998年4月26日完成海儿洼桥导线及水准复测工作，并指导驻标监理于1998年5月8日完成施工放样复测工作，具备基础开挖条件。 ②驻地办试验工程师对施工单位试验人员、仪器设备配备及标定情况进行检查，并督促施工单位进行原材料和标准试验工作，此项工作于1998年8月底完成。 ③驻地工程师和驻标监理对施工单位管理、技术、施工人员及机械设备进场情况进行检查督促，此项工作于1998年8月底完成。 ④驻地工程师和驻标监理对施工单位及分项施工组织设计进行审查，基础分项开挖于1998年5月9日批准开工。 ⑤驻标监理组织施工单位主要管理、技术人员进行《招标文件》、《监理实施细则》和有关监理程序的学习，促进双方相互理解、相互配合。 ⒉按原设计图进行基础开挖施工阶段监理 1999年5月8日，基准点复测及轴线定位、基础放样工作基本完成，正式批准施工单位于5月9日开始，按照原设计图陆续进行左锚墙、0#桥台、1#墩、2#和3#拱座、4#墩、5#墩基坑开挖工作。驻合同段监理组对开挖工作跟班进行监理，随时了解开挖进展情况和地质情况。在开挖过程中，陆续发现左锚墙、0#台、1#墩、2#拱座基础所处位置地质情况不能满足设计要求，主要存在地层岩石碎石严重、裂缝发育、存在强风化岩层等问题；而3#拱座、4#墩、5#墩基础存在设计位置不理想、基础嵌岩深度不足等问题。驻地办及时将这些情况向建管处、总监办反应，建管处组织设计单位和地质专家到现场查看，确定了进行全面地质钻探方案，详细探查大桥范围内地质情况，为设计单位制定应变方案打好基础。钻探工作从5月18日开始，历时45天。至7月9日，根据现场开挖及钻探结果，基本确定进行主跨跨径及桥孔布置设计变更，7月10日建管处正式下达施工暂停通知。7月17日建管处、总监办组织设计单位、施工单位、监理单位、地质单位召开专题会议，正式确定进行设计变更。 ⒊正式施工阶段 1998年8月10日，下部构造变更设计图纸下达，海儿洼大桥主跨变更为138m，桥跨纵向布置为14+138+10+2×8m，两岸引桥采用门型刚构形式，阳原岸拱座向阳原方向平移13m，宣化岸拱座向宣化方向平移5m。同日，建管处下达复工通知，要求8月21日恢复施工。 8月21日按照变更设计图正式开始施工，为了抢回耽误的工期，决定施工单位加大劳力投入，全桥所有基坑同时开挖；施工单位安排阳原岸和宣化岸成立两个施工处，采取内部总承包方式，以加强施工人员的责任心和进取心。施