别克故障代码与电控故障.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-20 故障代碼與電控故障(別克專輯）????? ????? 講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你，故障代碼不就是在發動機或變速箱等車載電控系統發生故障時，系統控制單元ECU、PCM或ABS模組的自診斷模組位元測到系統部件故障後，將故障的資訊以數位代碼的形式存儲在模組內部的專門區域如隨機記憶體RAM或者保持電流記憶體見紅四戶、當汽車維修獎術人員在論做車故障時，可以通過人1調取或外接用診斷儀器的方式從記憶體中調取出這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障資訊，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。????? 在相當長的一段時期中，故障代碼我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設法調出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經修好一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時間，許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調取力法、診斷座的詳細位置等等資訊成為眾多維修人員所青睞的焦點。業界更有傳聞如某某汽修高手有什麼諸如武林秘笈似的手抄維修攻略，什麼疑難雜症只差一翻攻略必能攻克，後人有幸偶而得以一觀，其實秘笈也只不過是一本多年積累的手抄故障代碼集、這幾年，隨著進口汽車的大量湧入以及國內合資汽車、企業引進國外先進車型所生產的中高檔汽車陸續面世。許多的汽車維修企業從硬體到軟體不斷地升級，現代電控汽車的維修技術不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售後服務中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀如：SGM的TECH 2，SVW的VAGI552， NISSAN的CONSULT等等先進的設備。有了這些設備，故障代碼的調取、識別和解釋在也不那麼神秘了，但是實際生產中，我們的維修作業並沒有因此而變得輕鬆，甚至出現有了故障代碼反而使維修作業變得愈發複雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？筆者將以上海別克轎車為例，介紹一些有關故障代碼方面的知識和相關診斷思路。上海通用生產的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統也就是OBD－11（On Board Dlagnositic）。出於別克的純正美國血統，SGM這款車的診斷系統和其他在1996年以後北美所生產或銷售的汽車在執行標準和診斷策略的軟、硬體上除了沒有裝備雙氧感測器從而無法執行三元催化轉化器的效率監測功能外（主要受中國的使用條件所限制），其餘基本相同。DTC的表示方法和類型同早期的OBD－I一樣，如果檢測到車輛發生故障，則PCM會將對應的故障代碼DTC存儲在記憶體中。因為OBD是美國聯邦政府要求的一項標準法規，所以只要是滿足這項要求的診斷系統的故障代碼都將以近乎一致的格式而標準化；這樣也使得的DTC系統得以可持續的發展，馬上還公佈更新的OBD一III。在裝備OBD－II系統的車輛上，所有的故障代碼DTC都以英文字母開頭，後面跟隨4個數字。如：P0101、C1234、B2236等等。???? DTC開頭的字母表示被監測到的故障系統：P為動力系統；B為車身系統；C為底盤系統；U為網路或資料通訊傳輸系統故障碼。??? 第一個數字是通用碼（對所有的汽車輛製造商），或是製造商專用碼。比如：0指一般碼，l指製造商專用碼。美國通用汽車公司就有幫助你診斷車輛技術狀況所特定的數位類型編碼。??? 第二個數位指出了受影響的故障系統類型，數位從l—7：l為燃油及空氣計量系統；2為燃油及空氣計量系統（特指噴射系統回路功能不良）；3為點火系統或缺缸監測系統；4為輔助排放系統；5為車速控制和怠速控制系統；6為電腦輸出線路系統；7為變速器系統。??? 最後兩位元數位指出了系統中出現故障的部件或部位，此處不敷述。??? 診斷代碼DTC的類型??? 根據OBD II的要求，診斷執行指令根據監測系統及故障的嚴重程度等因素將故障代碼DTC分成不同的類型。不同的類型對設定的代碼也有不同的要求．而診斷執行指令沒在出現與排放有關（可能超過FTP規定的 l.5倍）的DTC時使發動機故障燈mil點亮。DTC被分成四大類，有A、B、C及D類，其中A和B類的DTC勻與發動機的排放水平有關係。 ??? A類；在首次行程進行診斷的監測，並向診斷執行指令報告“檢測到故障”，將DTC存儲並且點亮MIL燈。?? B類：在第二次連續的行程中運行與排放水平有關的診斷檢測，並向診斷指令報告“檢測到故障”，將DTC存儲而且使MIL點亮。在首次檢測到故障後，B類故障碼將進入到準備之中，此後B類故障碼處於警戒狀態中，或準備存儲一個歷史代碼。假如這個故障再次發生，則使MIL點亮；反之，一個通過的檢測將解除系統對B類DTC的警戒狀