捷达王氧传感嚣故障排除.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-22 捷達王氧感測器故障排除 ????有兩輛一汽大眾公司的捷達王轎車，分別行駛了五萬公里和十四萬公里，因為故障原因先後到我廠維修，即：怠速時排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換檔時車輛闖動。用大眾公司的1552故障閱讀儀檢測到3-4個故障碼，除 “空氣質量計信號不可靠”的故障碼之外全部顯示“SP”。大眾公司的各種閱讀儀上“SP”均表示偶然故障。故障發生的原因不外乎以下幾種情況：發動機運轉或點火鑰匙打開的過程中拔下了某個電氣插頭。某個感測器或執行器的插頭虛接。這時用“05”功能消除故障碼，除“空氣質量計信號不可靠”之外的故障碼全部消掉且發動機工況明顯變好。如果盲目地認為空氣質量計有故障更換或不採取任何措施 ，行駛 一段時間後，上述現象再次出現。這說明問題根本沒有得到徹底解決。????需要說明的是捷達王的發動機管理系統是閉環控制，如果它發生故障或反應遲鈍，可能造成空氣質量計損壞的假像。??? 我們連接在保險絲繼電器座右側的診斷插座，用V.A.G1552的“08”－讀資料塊的顯示組號“07”，發動著車之後，螢幕將出現： Read? measuring value block? 　1????? 2?????? 3?????? 4 ?? 觀注“2位置”的λ感測器的電壓，將有三種情況：??? ⑴電壓不斷地在0.1-1.0V之間跳動，一分鐘約變化20次，λ調節正常。??? ⑵0.1-0.3V殘餘氧較多，混合氣稀，0.7-1.0V殘餘氧較少，混合氣濃。??? ⑶電壓保持在0.45-0.5V時，感測器不工作。??? 實測時一車“λ電壓”在0.45-.05V；一車在0.7-1.0V之間且變化緩慢。說明氧感測器沒有參與發動機的管理系統或它向電腦發出了錯誤的修正信號。這時首先要測試λ感測器的加熱： 用電阻表測 1-2間的電阻,正常時為1-5Ω，溫度上升時，電阻迅速升高。如果是通路，再檢測加熱電源，將電壓表接在“1”和接地點間，應為電源電壓。如果兩項檢測都正常，還應檢測感測器信號線路的電壓，拔下感測器插頭；電壓表選擇“2V”的量程接在電腦側的λ插頭3和4端之間，打開點火鑰匙，標準值為：450±50mv，如果數值不對且線路正常，更換發動機電腦。我們所修兩車的上述檢測全部沒問題，則判斷肯定是氧感測器出了問題，更換之後，發動機恢復正常。