桥梁荷载试验检测报告模版.doc

word格式文档 专业整理 桥梁荷载试验检测报告 QB021401 委托单位 内蒙古路桥有限责任公司 工程名称 国道210线添漫梁北至越家壕（查干）段改线工程桥梁荷载试验检测 工程部位/用途 K25+821.74安哈公路分离立交桥 委托编号 / 检测日期 年月日日 检测项目 桥梁静、动载试验 检测依据 （1）《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)； （2）《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015)； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （6）相关的设计文件。 判定依据 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015) 非标试验 方法说明 / 检测用主要仪器和设备 序号 型号 名称 编号 1 RS-QL06E 桥梁及结构荷载试验测试系统 2 HY-65DJB3000B 动态应变传感器 3 INV3060S 动态应变采集与分析系统 4 941B 拾振器 5 ZBL-F130 裂缝宽度观测仪 6 AZ8866 非接触红外线温度计 7 — 数码相机、计算机及其他工具 / 检测结论 （1）静载试验 由应变、挠度数据可知：各测试截面主要应变、挠度测点实测值与计算值均呈线性相关关系，相关性良好；各测试截面主要应变测点校验系数在0.37~0.63、主要挠度测点校验系数在0.48~0.55，均小于1，满足规范要求；各测试截面主要测点相对残余应变、挠度均小于20%，满足规范要求。 由横向分布数据可知：在最不利荷载作用下，各片箱梁之间应变及挠度实测横向分布与计算分析结果吻合，表明各片箱梁之间横向联系良好。 在加载试验中，各构件未出现可观测新裂缝，测试数据未发生突变。 根据对静载数据的整体分析，认为试验桥跨在设计荷载作用下处于良好的弹性工作状态。 （2）动载试验 由动载试验结果可知，结构自振基频实测值高于计算值，说明桥跨结构的整体刚度较高；在跑车作用下，不同速度行驶时产生的冲击系数结果均小于计算值，结构行车性能较好。 综合分析认为：通过静、动载试验，表明K25+821.74安哈公路分离立交桥试验跨结构处于弹性工作状态，整体性较好。K25+821.74安哈公路分离立交桥承载能力能够满足《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）设计荷载公路-Ⅰ级的承载力要求。 备注 /  目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、 前言 5 1.1 任务来源及具体任务 5 1.2 检测对象 6 1.3 工程质量检测依据 8 1.4 检测人员情况 8 1.5 主要检测仪器设备 9 二、 静载试验方案 10 2.1 静载试验原则 10 2.2 静载试验加载程序控制 11 2.3 静载试验内容 11 三、 静载试验结果 17 3.1 工况1试验结果分析（第1跨最大正弯矩） 17 3.2 工况2验结果分析（1号墩最大负弯矩） 23 3.3 工况3试验结果分析（第2跨最大正弯矩） 26 3.4 小结 32 四、 动载试验 33 4.1 动载试验目的 33 4.2 试验方案 33 4.3 测试结果分析 35 4.4 小结 38 五、 结论 39  前言 任务来源及具体任务 任务来源 国道210线添漫梁北至越家壕（查干）段公路路线总体呈东北至西南走向，起点位于添漫梁北，与G210线和G65高速公路相接，经万利区、冯家渠、包西铁路、包神铁路、塔罕铁路、问家湾、越家壕、康巴什，终点位于阿镇至四十里梁公路的查干日格尔处。 路线全长约62公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里/小时，采用整体式路基断面，路基宽26米，路面宽23米。主线设大桥10座，小桥22座，涵洞165道，互通立交3处，分离式立交10处，平面交叉27处，服务区1处，主线收费站1处。另设18.96公里的添漫梁北至冯家渠连接线，按照一级公路一幅标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽13米，设大中桥4座，小桥5座，分离式立交桥4处，涵洞45道，平面交叉8处。全线采用沥青混凝土路面，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车载荷为公路-Ⅰ级。 为了对K25+821.74安哈公路分离立交桥的工程质量和承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料。受公司委托，于年月日至月日对其进