发动机原理与构造问答题.docVIP

内燃机原理与构造问答题 第一章 发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？ 机体组：是发动机各结构、系统的装配基体 曲柄连杆结构：是发动机产生动力，并将活塞往复直线运动变为曲轴的旋转运动而输出的动力的机构 配气结构：将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排放废气 燃料供给系统：配备一定数量、一定浓度的可燃混合气，定时定量供入气缸，并将燃烧废气排除 点火系统：保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气 冷却系统：保证发动机在最适宜的温度下工作 润滑系统：将润滑油不断地供给给相对运动的零件，并部分的冷却摩擦零件，清洗摩擦表面 启动系统：使静止的发动机起动并转入自行运转 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用压缩比为何不一样？ 汽油机是点燃，柴油机是压燃。 柴油机采用高压缩比，主要是要满足柴油在汽缸里的起码燃烧条件，就是柴油成雾状喷射到汽缸时，缸内的空气要有足够的高压，柴油才能被点燃爆炸。也就是说没有高压，柴油在汽缸中就不会被点燃，高压缩比是柴油机的必备条件。?而汽油在汽缸里遇到高压时会迅速点燃，在活塞到达作功行程上止点前的任何位置，只要遇到高压就会产生暴燃、爆震，严重的损坏机械。所以汽油机只能采用低压缩比，消除汽油的自燃条件，通过火花塞定时点火的方式，才能保证平稳、安全、有效地工作。? 四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？都是内燃机，都有两大机构，以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。 不同点：燃料不同，汽油机烧汽油?柴油机烧柴油，柴油机无点火系，汽油机是靠火花塞电子点火，柴油机是靠气缸活塞做功压燃。柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气，汽油机向气缸提供的是可燃混合气。 第二章 曲柄连杆机构 1、发动机镶入缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？采用湿缸套如何防止漏水？ (1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。(3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。(4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。 ?2、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲？它有何优缺点？装配时应注意什么？ （1）扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。(2)优点: 消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安装时，必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。 曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一处定位？ (1)发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。?(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制。?(3)曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。 第三章 配气机构 1、配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？ 配气机构是用来控制发动机进、排气的,以保证新鲜充量得以及时进入气缸,而废气得以从气缸中排出.顶置式气门中,气门组包括气门、气门导管、气门主、副弹簧,气门弹簧座,锁片等.气门传动组则有摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和定时齿轮组成. 为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？在哪里调整与测量？调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ （1）配气机构零件受热膨胀后如果没有间隙会在气门关闭状态顶开气门,是燃烧室漏气.（2）气门间隙过大会使气门开度不够,影响进气,或过小会使气门关闭不严,漏气,影响发动机功率（3）调整气门摇臂后部的调整螺钉,测量气门摇臂头部与气门杆的头部的间隙.（4）调整时挺柱应处于配气凸轮的基圆位置,就是在气门关闭的位置. 3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进、排气凸轮和该发动机的发火顺序？ （1）、判定各缸的进、排气凸轮。 （2）、判定凸轮轴的旋向。 （3）、根据α=360/ⅰ判定同