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奥迪最新杀手锏电磁减震器刮起电磁风暴 　说起奥迪想必大家并不陌生，在全球豪华车阵营中绝非等闲之辈，尤其是在新技术的运用方面也被大家所认可。为了减少油耗，增加汽车的耐腐蚀性以及车辆的轻量化，奥迪在上世纪80年代首先应用了全铝车身。如今，奥迪在量产车上使用的新技术比比皆是，今天我们就为大家浅述一下奥迪最新的杀手锏“电磁减震器” 　自汽车面世以来减震器也随着汽车的更新换代而更新，发展到今天已有百年的历史也逐渐的形成了几大类。根据阻尼材料的不同，普通的减震器主要分为液压和充气两种。而现在使用的减震器有： 　　1.橡皮减震器； 　　2.弹簧减震器； 　　3.空气式减震器； 　　4.油液空气式减震器； 　　5.全油液式减震器。 还有就是全新科技产品“电磁减震器Electromagnetic Absorber” 电磁减震器的原理 　全新的电磁减震器是利用电磁反应产生阻尼的一种新型智能化独立悬架系统。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁减震器的反应速度高达1000 Hz，比传统减震器快5倍，彻底解决了传统减震器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况，即使是在最颠簸的路面，电磁减震器也能保证车辆平稳行驶。 电磁减震器根据加速度传感器检测到的路面实际状况和悬架行程传感器检测到的实际运动行程，发出指令控制输入定子线圈的电流强度，从而精确控制直线电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大，电子线圈中产生的磁场就越强，直线电动机产生反方向的阻尼力和减振力也就越大。 电磁减震器的结构图 　全新的电磁减震器里面不是油而是一种新型的电磁液，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性粒子组成的。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变其中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。 奥迪TT跑车上应用的电磁减震器，该减震器活塞上绕有电磁线圈，当电磁线圈中无电流通过时，活塞内4个微型通道中的电磁液未被磁化，不规则排列的磁性颗粒呈均匀分布状态，产生的阻尼力与普通减振油相同；一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于活塞运动的方向排列，阻碍油在活塞微型通道内流动，提高阻尼效果。活塞线圈中输入的电流强度越大，形成的磁场强度越强，磁性颗粒被磁化的程度越好，产生的阻尼力就越大。由此可见，磁流变液体产生阻尼力的大小随输入电流强度的大小而变化。电子控制器ECU完全可以根据道路状况和载荷情况，通过适时准确地控制输入活塞线圈的电流强度，精确地控制减震器的减振性能，达到舒适性和运动性完美统一的最佳效果，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。 车载ECU可在1 S时间内让减震器的阻力和减振力连续改变1 000次，与单独使用弹簧液压减震器相比，既提高响应速度，又可提高舒适性，堪称全球动作最快、最先进的智能悬挂系统。 最新研发的“奥迪电磁减震系统”提供“常规”和“运动”两阶段阻尼调整模式，可调的阻尼模式能够适应不同驾驶风格及多种路况要求。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器动作要快得多。在基本的舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式特别适合长距离驾驶或者行驶在不平道路上行驶。在运动模式下，减震器油较稀薄，可以展现奥迪TT极致的动感特性，直率地传递道路表面的状况。一般设在普通模式，驾驶员也可通过中控板上的按钮激活运动模式。这两种模式能给驾者带来迥然不同的驾驶感受。 运用的车型 　奥迪在电磁减震这方面可谓全面开花，在2006年R8上市的当初，奥迪就为他的当家花旦安装了电磁减震，也正因如此，这个运动健将才更加容易驾驭。而奥迪的TT也在多款车型上标配或选装电磁减震，未来的奥迪Metroproject quattro中也可以选装电磁减震系统，A5车型也不例外。 　　大众旗下也有多款车型加装电磁减震，这其中有着显赫身份的辉腾。 　　磁力减震器的优点 　　1以磁代油，以电磁场瞬时消能减震代替油摩擦滞时消能减震，本质上解决了传统减震器漏油失效的困境。 　　2根据路况，自动调整阻尼，以减少车身晃动和倾斜，满足舒适性和平稳性 　　3以震消震，利用震动能量驱动磁场产生电磁场，形成最优磁阻尼，达到平稳消能吸震的目的。 　　4电磁场工作区间呈悬浮状态，关键部件采用采用耐磨，耐蚀，高强度的特殊材质制造，正常使用寿命是传统油压减震器的3倍以上。 　　5减震效果好，延长了变速箱，车轮，转向器，轮胎等部件及整车的使用寿命。 　　6紧急制动时，瞬时产生的震动能量可通过电磁场的能量转化迅速消耗掉，控制轮胎紧贴路面