发动机数据(仅供参考).docxVIP

发动机数据 1.前氧传感器：大于2V---------过稀 等于2V----------完全燃烧 小于2V--------过浓 2.后氧传感器：大于0.45V---------过浓 等于0.45V----------完全燃烧 （一般0.7V） 小于0.45V--------过稀 3.进气歧管压力传感器： 带VALTRANIC：绝对压力950bar,相对压力50 bar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350bar 不带VALTRANIC：相对压力350 bar（N54发动机是双涡轮发动机） 4.节气门位置传感器： 带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。） 不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。） N52:4° 带VALTRANIC：7°， 不带VALTRANIC：3° V1+V2=5V 5.油门位置传感器：V1=2V2 6.机油压力：大于2bar, 拔掉机油压力传感器插头，达到6bar 机油油位传感器一定要装到车上测试（千万不要图省事单单拔插头） 7.水温传感器：冷车2000欧姆--------------（4V） 热车300-400欧姆------------(0.8V) 随温度变化而成线性变化 8.爆震传感器：0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上） (点火提前角被推迟，调晚) 9.空气流量计： 4缸：8-9kg/h--------------------（老车11-14 kg/h） 6缸：12-13 kg/h----------------（老车18-20 kg/h） 8缸：15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h) 10.VANOS:（热车怠速条件下） 进气：85°（或者80°） 排气：-115°（或者120°） 注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。 11.VALTRANIC偏心轴位置: 主要看位置传感器的变化会不会灵敏，有没有卡滞现象 启动瞬间气门要开最大，以便更好的启动，此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。 VALTRANIC第二代：气门升程范围：0.18-9.9mm 30°/30°（相差1°）（一般26°） 已调校最小气门升程：0.95mm？ 气门升程：0.95mm？ 如果有问题：(点火提前角被推迟，调晚) 12.调校值： 加法调校（怠速）：0.5mg/冲程（正的说明偏稀，负的说明偏浓） 混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气加法调校λ 1，说明车辆混合气过浓。 影响因素:二次空气喷射 乘法调校（有负荷）：7.0%（正的说明偏稀，负的说明偏浓） 如果都显示偏稀则原因： 燃油压力偏低 进气系统漏气 氧传感器 空气流量 13.平稳值=标准值转速（700）—实际值转速 如果大于0：说明该缸工作不好 如果小于0：说明该缸工作很好 所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。 14.进气压力传感器： 怠速电压：1.13V 急加速电压：3.39V 15.喷油时间：普通发动机：一般在2.3ms 直喷的发动机：1.18ms 16.空燃比=14.7kg空气/1kg汽油（完全燃烧）=14.7 大于14.7：混合气过稀 等于14.7：刚好完全燃烧 小于14.7:混合气过浓 17.过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比 λ大于1：混合气过稀 λ等于1：刚好完全燃烧（1.1左右） λ小于1：混合气过浓 18.燃油压力： 低压：6bar 高压：50bar,最高200bar 19.负荷信号：8.6%，把机油盖打开，数值会变小。 20. 点火提前角：6° 如果把VVT系统有故障进入应急模式，那么点火提前角一定会推迟，那么加速反应肯定没那么快