超声波在公路质量检测中的应用.docVIP

超声波在公路质量检测中的应用 前言 随着我国基础建设的迅速发展，桩基础已成为桥梁工程最常用的基础形式。由于其成桩质量受地质条件、成桩工艺、机械设备、施工人员、管理水平等诸多因素的影响，较易产生夹泥、断裂、缩颈、砼离析、桩底沉渣较厚及桩顶砼密实度较差等质量缺陷，危及主体结构的正常使用与安全，甚至引发工程质量事故。因此如何测定缺陷的位置，并准确地对其进行评价成为基桩质量检测的一个核心问题。 上个世纪70年代起，超声波作为一种混凝土无损检测新技术引入建筑工程、岩土工程的质量检测以及钢筋、混凝土等结构探伤。最初，超声波主要用于评价水泥混凝土或钢筋混凝土材料的施工质量。近年来，随着公路、桥梁、隧道等结构物的大量建设，超声波以无破损、易操作、速度快等特点在公路质昔检测中得到极为广泛的应用。 随着国家西部开发战略的使用，作为重要基础建设的公路对保证其顺利进行越发显得重要。而在西部建设公路交通主骨架，首先面临的就是公路隧道建设，和铁路隧道相比，公路隧道的要求更多、更具体，伴随着大量的公路隧道的建成通车，传统检测办法还能不能进行隧道结构检测就成了新的话题。如对隧道中的衬体混凝土进行强度检测时，若按照传统的破损检测办法进行，会对隧道结构造成不可挽回的破坏；同时也无法保证评价所需的最小样本数量，表明传统的破损检测办法已无法用于隧道衬体强度的检测中。 超声波在作为一项公路质量检测方法主要用于桥梁桩基础成孔质量、桩身、昆凝土完整性检测，水泥路面厚度、施工质量检测以及面层隐含裂隙的探测，隧道开挖过程中松动圈的探测、衬砌混凝土质量检测。论文主要介绍超声波原理及其在桥梁桩基、隧道施工中的应用。 1 超声波法的基本原理 1.1 声波测试基本介绍 众所周知，混凝土的力学性质和声波在其中传播规律有着密切的联系，这是声波探测力学参数测定问题的物理前提。声波测试是弹性波测试方法中的一种，其理论基础建立在固体介质中弹性波的传播理论上。该方法是以人工激振的方法向介质（混凝土构筑物）发射声波，在一定的空间距离上接受介质物理特性调制的声波，通过观测和分析声波在不同介质中的传播速度、振幅、频率等声学参数，解决工程中的相关问题。采用此方法进行测定，最大的优点是简便、快速、经济、便于重复测试，而且对测试物体无破损等优点。 1.2 基本原理 超声波法检测的基本原理是:由超声脉冲发射源在砼内激发高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特征；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特性，可以获得测区范围内砼的密实度参数。测试及记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼内部存在缺陷的性质、大小及空间位置，并对砼总体的均质性和完整性的作出评价。 1.3 超声波的检测 在基桩施工前，依桩径大小预埋一定数量的声测管(一般采用钢管或镀锌管，底端封闭、顶端加盖)，作为换能器的通道。测试时每2根声测管为一组，声测管内注满清水，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器发射出去，在另一根声测管中的换能器接收信号，测定有关参数并采集记录储存。发、收换能器同步向上提升进行检测，遇到异常时可采用水平加密、等差同步和扇形扫测等方法加密细测[6]。 图1.3-1 检测装置示意图 声波是压缩波，即介质振动方向与波的传播方向一致。声波的波速取决于介质的性质。越致密，则波速越高。 图1.3-2超声波发射电路图 超声波电路主要是由反相器74LS04和超声波发射换能器T1构成的，使用CPU内部的PWM定时计数器输出的40KHZ方波信号。一路经一级反相器（U1C与U1E并联组成一级）后送到超声波换能器的一个电极（T1的1脚）；另一路经两级反相器（U1D为第一级，U1B和U1A组成第二级）后送到超声波换能器的另一个电极（T1的2脚）。用这种推换形式将方波信号加到超声波换能器的两端，可以提高超声波的发射强度。输出端采两个反相器并联，以提高驱动能力。上位电阻R1,R2一方面可以提高反相器74LS04输出高电平的驱动能力，另一方面可以增加超声波换能器的阻尼效果。 图1.3.3超声波接收电路图 超声波接收电路原理图如图所示，CX20106A是一款红外检测波接收 的专业芯片，常用于电视机红外遥控接收器。其优点是简单易用，电路连接简单，且减小了生产调试的麻烦。当CX20106A接收到40KHZ的信号时，会在第7脚产生一个低电平下降脉冲，这个信号可以接收到ARM的外部中断引脚作为中断信号输出。 声波在传输过程中，能量会衰减，遇到“界面”时会折射和反射。声波的