智能门系统在动车组上发展与运用.docVIP

第八届中国智能交通年会论文 智能门系统在动车组上的发展与运用 门系统是动车组车体的重要组成部分，按照其分布区域可以分为客室门、司机室门、内端门、外端门几种，门的安全性、可靠性、密封性、防火性能以及噪声性能都是影响动车组的运行的关键因素 1 塞拉门 塞拉门自 20 世纪 90 年代引入我国，具有提高车辆内部空间利用率、密封性、隔热性好、美观、安全可靠等优点在新型客车及动车组上应用广泛。动车组采用电控电动并配有气动密封功能的塞拉门。其故障率较其他形式塞拉门大大降低。 动车组塞拉门采用模块化设计，塞拉门厂家主要有 IFE-威奥、康尼，其组成部分基本相同，只是在部分结构上有差异。可分为整体门框、驱动机构、设备架、门板、门槛、内外部操作几部分构成。其中设备架集成了锁闭装置、气动辅助锁闭装置，隔离开关、气动控制回路等装置，门扇集成下部导向装置、隔离锁装置、密封胶条、防夹胶条等。驱动机构集成上部导向装置、门控单元。 在选材上，门板选材多为铝合金骨架及蒙皮，内部填充铝蜂窝、纸蜂窝或发泡结构；门密封条多为三元乙丙或硅橡胶；门锁架多为铸铝或铸钢；滑道滚轮为尼龙或优质不锈钢；窗玻璃为双层钢化玻璃塞拉门系统的密封性能在动车组的运行中显得极为重要。密封胶条与门框的配合直接影响密封性能。动车组上主要采用以下几种途径保证密封 （1）整体门框设计，在门框的四角都有过渡圆角。保证四角的密封。 （2）密封胶条形式分为双唇密封、多道密封、充气密封多种形式。动车组采用双唇加压密封方式。充气式密封由于介可靠性低满足要求而未在我国动车组中应用。 （3）辅助锁设计：辅助锁在关门后动作，在门板后部的上下区域施加持续作用于密封门框的压紧力，保证密封效果。 控制系统为塞拉门的控制核心。塞拉门可实现集中控制、本车控制和紧急情况下的手动控制。整列车塞拉门的电控系统主要由集控箱和各车厢的单车电控系统组成。单车电控系统主要由门控器、传感器、操作元件、控制元件、指示元件及电路等组成。 ·419· 第八届中国智能交通年会论文 门控器集成在驱动机构上，气路控制系统集成在设备架上。方便安装。，门控器具有门故障自动诊断、开关门状态指示、障碍检测、自动锁闭及紧急解锁等功能。 电控电动塞拉门经过近些年在动车组上的应用，我们体会到今后塞拉门的设计、检修、安装与运用应注意以下几个方面的问题。 （1）塞拉门安装与调试因塞拉门安装尺寸较多，尺寸链复杂，尤其在调试过程中，各个尺寸相互制约的情况，其调整难 度增大，因此, 配置一套系列安装孔定位专用工装, 可大大加快塞拉门的安装工作， 同时, 配置专用量具和工具, 方便安装调试作业。 配设一套塞拉门安装调试用简易气控单元, 以保证塞拉门安装过程中, 同时完成门的气动调试工作, 以避免落车后多工序混合作业造成的混乱, 及早的发现问题 配设塞拉门密封性能的初步测试设备，来初步判断其密封性能，减少不必要的拆车。（2）列车运行中的维护与保养： 列车运行一段时间后必须进行维护和保养，查看门上各种零部件是否在合理的位置, 塞拉门的检修要对安装尺寸及门功能进行验证，如果安装有所变动, 必须进行调整。 （3）设计城际车用塞拉门，在现有动车组塞拉门的基础上研发城际车用塞拉门，满足大开度、轻量化、快速开关门及适合高 低站台等要求。对于东北高寒区域还应考虑寒冻问题。（4）密封性能的提高： 继续对充气密封塞拉门及双扇塞拉门进行研究，满足动车组的性能要求（5）采用新技术新材料，提高门扇隔音隔热能力，在保证密封性能的基础上轻量化门扇、驱动机 构等组件。 2 电动内端门 内端门用于分隔客室与通过台区域，电动门因其开关门速度快、噪声低、安全可靠在动车组中大量使用。门机构主要由导轨、门控器、电机、驱动轮组成、从动轮组成和皮带组成 1-门机构 2-门扇 3-下导轨 图 2-11 内端门机构示意图 ·420· 第八届中国智能交通年会论文 门扇主要由门框和门板组成。门框为铝型材，并附带扣手；门板为钢化玻璃。 门扇通过门携架连接着承载轮及防跳轮; 承载轮安装于机构滑轨内, 并能在机构滑轨内移动; 防跳轮在机构滑轨内上部, 起防止门扇跳动的作用; 下滑轨起导向作用。电机转动时通过减速箱减速后使主动同步带轮转动, 主动同步带轮通过同步带带动被动轮转动, 而同步带连接着门携架, 因此门扇可进行开关动作。电机接收门控器的指令进行动作。电动内端门在通电情况下可通过按钮控制开门和红外控制开门等控制方式实现自动开关门。 青岛欧特美交通设备有限公司设计的内端门控制电路通过 PLC 程序实现，通过安装在直流伺服电机上的增量编码器反馈回 PLC 的脉冲信号实现门的精确定位。脉冲信号与驱动电机反馈的电流信号共同实现防挤压功能。输入信号控制电机正反转及关门到位、操作方式等。 ·421·