物流运输战略与决策课件.pptVIP

运输服务的选择 据研究，在选择运输服务时，决策者认为最重要的因素是，运输成本、速度和可靠性。 成本的权衡 设有四种运输方式 铁路：费率为0.10，运输时间24天，每年可运输10次； 铁+卡:费率为0.15，运输时间14天，每年可运输20次； 卡车：费率为0.20，运输时间5天，每年可运输20次； 航空：费率为1.40，运输时间2天，每年可运输40次； 设库存成本I=30%/年，单位产品出厂时的价值为C=30美圆，运输时间为T，年需求量为D，工厂和仓库的平均库存均为K，运输费率为R，则每种运输方式的总成本为 RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K. 如果年需求量为700,000件，工厂和仓库的平均库存一样，在铁路运输时需要100,000件；卡车和铁路卡车混合时为50,000件；航空运输时为2,5000件；则综合结果如下： 考虑竞争等因素 更好的运输服务可以吸引更多的业务，更多的业务可以得到更多的收益。 在选择运输方式时，要考虑竞争对手的行为和买方的需求。 承运人的选择 承运人的选择要考虑企业的具体业务需求，重点要放在收货人而不是发货人所认为重要的内容上。对承运人的正确评价可以通过利用承运人的运输记录、客户的意见等给出每个指标的评价。 评估因素 相对重要性 ? 承运人表现 ? 承运人得分 成本 3 * 3 = 9 运输时间 1 * 2 ?= 2 时间可靠性 3 * 2 = 6 能力 2 * 2 ?= 4 方便得到 2 * 2 = 4 安全 2 * 1 ?= 2 ? 27 路线计划 单个起点单个终点的最短路径计划 已知一个由节点和边组成的网络，每条边代表了两个节点直接相连，并且已知它们之间的长度——运输成本。 要寻找从一个节点到另一个节点之间总长度最短的路径。 运输业的发展促进了竞争； 平衡了供需、扩大了产品市场 在我们的超市里可以看到来自全球的新鲜水果、蔬菜。 规模经济 大规模的市场，使生产设施得到充分利用，劳动力的水平也不断得到提高，形成了一个个有地方特式的特式经济。 降低成本 廉价的运输可以降低成本。例如中东的原油产量大，容易获得。随着超级油轮的使用，中东原油能以较低的价格运到世界各地。虽然有时在炼制时，需要更多的加工，但是产生的效益完全可以补偿。 使资源配置更加合理 运输的原则：规模经济和距离经济。 规模经济是指随着装运规模的增长，单位货物的运输成本将下降。 距离经济是指每单位距离的运输费用会随运输距离的增加而减少。 集运与配送 集运就是希望利用规模经济来降低成本的集中运输策略。一种是从地理上考虑把一个区域内的不同客户的货物集中起来运输，另外一种是将某一个时间段内的订单合起来运输，显然集运需要考虑到成本的节约和客户服务水平之间的平衡。 金华“甬金国际集装箱堆场” 可以使浙江中西部及周边地区的出口货物，在该“无水港”通过海关直通式监管点提供的当场报关、签发提单、一票全程服务，直接从金华“出海”。 集装箱的应用大大提高了运输效率。 集装箱是指具有一定规格和强度的专为运输周转使用的大型货箱，它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具。 集装箱运输的优点： 提高装载效率，减轻劳动强度； 通过将单件杂货集中成组放入箱内，减少重复操作，提高车船装载效率。 避免货物捣载，防止货损货差； 加速车船周转，加快货物运送； 节省包装费用，简化检货手续； 减少运营费用，降低运输成本； 配送是指在经济合理区域内，根据客户要求，对物品进行挑选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。(《物流手册》) 配送中心 工厂A 工厂B 工厂C 运输 客户A 客户B 客户C 配送 配送的特点 1.配送是从物流据点至需求客户的一种特殊的送货方式： 送货的不是生产企业，而是专职的流通企业（仓库、配送中心等）； 根据客户需要； 2.“配”与“送”的有机结合形式； 3.门-门的服务方式 从物流据点到顾客的仓库、营业所、车间乃至生产线上；顾客是主导，配送企业在服务； 配送是物流的一个缩影。 配送中心的作业流程 进 货 验 收 入 库 储 存 分 拣 标 示 包 装 配 货 分 放 配 装 出 货 检 查 装 货 送 货 进货入库作业 在库保管作业 加工作业 理货作业 配货作业 送货作业 对不同的商品实施不同的物流流程： 畅销型 收货——储存——分拣——配送 中转型 收货——分拣——配送 直送型 直接由生产厂送零售店 配送区域的确定 工厂 配送中心 1类零售店 2类零售店 3类零售店 4类零售店 4类零售店 对于1类和2类零售店，显然应分别由工厂和配送中心供货，那么3类和4类呢？ 3类零售店的分歧点确定 工厂 配送中心 从工厂到零售店的费用 从工厂至配送中心的运费及 配送中心的费用 从配送中心到零售店的费用 分歧点 费用 4类零售店的分界线确