盾构法隧道衬砌结构设计[设计].ppt

2010-05-28 4.2.9.3 处理管片和注浆的构造细节 如果对管片实施背部注浆，那么为了使灰浆能被连续注入，应该在每片管片上留有一个内径为50mm的孔洞。 2010-05-28 4.2.9.4 K型管片的连接角 K型管片的类型分两种： (1)沿径向插入的K-管片（Kr-管片） (2)沿周长方向插入的K-管片（Kl-管片）。 2010-05-28 4.2.9.5锥形管片 锥形管片是用来曲线连接施工或盾构方向控制的K型管片，最大宽度和最小宽度的差异系数能够用公式4-34来计算 4-34 2010-05-28 4.2.11 .1 概述 4.2.11 二次衬砌 二次衬砌是用混凝土现场浇注而成。它被划分成非结构部分和结构部分。前者用来加固管片，防止腐蚀和振动的影响，提高衬砌的承载力并纠正误差。后者被用作连接管片衬砌的结构部分。 2010-05-28 二次衬砌结构设计思想有以下四种情况： (1)将一次衬砌作为隧道的主体结构，二次衬砌作为对此衬砌进行补强、防蚀、防渗、减糙、修正和校正中心线偏离所用的构件来考虑。 4.2.11 .1 概述 4.2.11 二次衬砌 第1种思想的理由是，从一次衬砌完工后到二次衬砌施工前有一个较长的时段，在该时段内，来自地层的外部荷载将达到极限值，在这种情况下，二次衬砌可以不予考虑隧道的承载力，而只承受自重即可。 2010-05-28 (2)将二次衬砌作为主体结构的主体，一次衬砌作为某一特定时间使用的临时结构物考虑。 第2种思想的理由是，一次衬砌只是二次衬砌这一段时间的临时结构物。也就是说，一次衬砌只是在某一有限时间内使用的构件，在这种情况下，即可认为土压力之类的渐增荷载将减少部分极限荷载，也可将一次衬砌作为临时结构物按增加了容许应力来设计。但是，这种折减荷载的方法和增加容许应力的方法，对作为临时结构物使用时间的设计方法均极不明确，因而难以将第2种思想用于实际。 2010-05-28 (3)将二次衬砌和一次衬砌合在一起看作是隧道的主体结构。 第3种思想认为，二次衬砌是继一次衬砌之后施工的，此时，由于地层形状方面的原因，在二次衬砌施工前作用于一次衬砌的荷载尚未达到极限荷载，当二次衬砌完成后，又增加诸如内水压力等新荷载。因此，设计时可将一次衬砌和二次衬砌均视为隧道主体结构的一部分。从二次衬砌的承载能力在隧道主体承载机理中得到充分反应这一点看，可以说这是盾构隧道衬砌设计的合理思想。但是，在这种情况下，二次衬砌荷载时地层荷载与极限荷载是否有关系目前不明确，一次衬砌与二次衬砌联合作用机理对后期增加荷载的关系也不明确。 2010-05-28 (4)一次衬砌承受外荷载，二次衬砌承受内荷载。  按第4思想，结构的受力情况比较明确。在工程措施方面，一般需在一次衬砌与二次衬砌之间增设软垫层，减小两层变形之间相互约束的影响，以达到各自独立承受荷载的想法，但按这种思想设计的盾构隧道工程量必然是相对较大的。 2010-05-28 二次衬砌作为非结构部分的厚度通常在15cm～30cm的范围。而作为二次衬砌结构部分的厚度则由设计计算的结构所决定。 4.2.11 .2 厚度 2010-05-28  4.2.11 .3 内力计算 如果二次衬砌作为结构部分被浇注的话，那么二次衬砌内力计算所使用的荷载就是在二次衬砌完成后作用在衬砌上的荷载。 如果二次衬砌是非结构部分，那么为它的设计计算可忽略。然而，为了安全起见，也可能使用静荷载作为荷载条件进行验算。如果在浇筑二次衬砌之前防水层处没有排水系统，那么二次衬砌应该用完全水压力最大值进行设计。 谢 谢！ 放映结束 感谢各位批评指导！ 让我们共同进步 水土合算 水土分算 * 实际上，前者是作为与给定荷载相平衡的反力，预先假定其分布均匀；后者认为与衬砌的地基内位移相关而产生的，并与地层的位移成比例且其比例因子定义为地基反作用力系数。这个因子的取值决定于围岩韧度和衬砌尺寸（衬砌半径）。 * 当紧靠一次衬砌难以达到隧道的使用目的时，就通过在一次衬砌内侧浇筑混凝土来满足设计的功能。另一方面，考虑到隧道建成后来自构件的相邻结构物的影响，以及隧道分叉处补强和不均匀沉降处理、地震时的动态等。 2010-05-28 4.2.2.4 静荷载 静荷载（管片自重）是作用于隧道横断面形心上的垂直方向荷载，一次衬砌的静荷载按照等式（4-19）或（4-20）来计算 如果断面是矩形 2 c W R p = 2010-05-28 考虑自重对地基的反作用力： 其中： 2010-05-28 不考虑自重对地基的反作用力： 2010-05-28 4.2.2.5 地面超载 地面超载增加了作