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浅谈株洲市道路交通需求分析与管理策略 ［论文关键词］交通需求分析；城市交通；管理策略; 株洲市 ［论文摘要］本文对株洲市交通现状需求进行分析， 依据交通需求管理理论，提出了株洲市实施交通需求管理 的策略和建议。 株洲位于湖南省东部、湘江中游，地理位置十分重要 是我国南方重要的交通枢纽和重工业基地，是东西部交汇 的过渡带和沿海省市向内陆发展的战略联接带及开发大西 南的战略通道，地理环境复杂多样属山地丘陵区。近年来 由于经济的不断增长，道路交通活动曰趋频繁，交通需求 迅猛增加，对市际交通和市内交通带来巨大压力，致使道 路交通出现了严重的供求失衡现象，在短时间内无法大规 模地新建、改建道路的情况下，深入挖城市道路网潜力， 开展科学的交通需求分析与管理工作，缓解城市道路交通 供需矛盾，就显得尤为重要。 、交通供需现状分析 （一）、交通出行现状分析。1、居民出行现状分析: 通过对居民出行情况的调查统计结果表明：在各种出行目 的中，上班、上学出行所占比例接近70%,由此可知，解 决居民上、下班（包括上学、放学）的供需矛盾是解决株洲 市交通供需矛盾一个主要方面。从出行方式来看，主要有 步行、自行车（或电动车）、公交（TAXI、公共汽车）、私家 车（含摩托车）四种方式，而其他方式与公交车出行量之 比为6: 4，由此可见，居民乘坐公交车辆出行的比例偏低。 从出行时间分布来看：7: 0 0—8： 00的出行约占全部出行 35%。说明高峰时间出行集中程度高，造成高峰时道路紧 张，供应不足。2、机动车出行现状分析：根据0_D调查 统计分析.各车型的出车率基本接近，平均为59%,其中 小客车出车率最大为67%o机动车平均出车次数次/曰（不 含公交），如果扣除未出行车辆，测得出行车平均出行次数 分别为小客车次/曰、非公交客车次/曰、卡车次/曰、 摩托车次/曰、其他车次/曰。从机动车出行目的结构上 看，客车出行以上班、公务、出租载客为主，货车出行以 装货与交货为主。 （二）道路交通体系现状分析。1、城市道路现状分析: （1）道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不足。 长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道外.大多 数道路仍属一块板型式，目前道路功能不够明确.道路服 务水平不高（2）主干道路网络已基本成型，功能尚未充分 发挥：在政府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成， 但环城道路尚未完全开通，通过对交通流构成、交通流量 及其空间分布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性 的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交 通流分布不均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力 较大，存在着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的 级配不尽合理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不 高，道路网功能尚未得到充分的发挥。 （三）动态交通现状分析。1、机动车基本现状分析： （1 ）出租车基本现状分析：据了解，株洲市现有出租车近 2000台，出租车公司28家，相关行业涉及到交通、修理、 汽车制造、餐饮、驾驶管理等。随着该市出租车行业规模 的不断扩大，行业管理上出现了许多新矛盾，出租车抢道 行驶、乱停乱放，既加重了城市道路的交通压力，又严重 影响了道路交通秩序。（2）公交车基本现状分析：株洲市现 有公共汽车不少，但公交线路覆盖面存在空白点，有的公 交线路车次间隔时间较长，尚不能提供方便、快捷、经济的 交通服务。（3）私家车基本现状分析：目前，株洲市己涌 现不少私家车，随着经济的增长和各式小轿车的大副降价 学驾驶的市民越来越多，据调查，80%的年轻人渴望成为 “有车族”。2、非机动车基本现状分析：由于受市区地理环境以及城市规模影响，加之电动车、自行车是一种方便、 经济的交通工具，市区内出行有相当一部分市民采用电动 车、自行车作为出行工具。这些电动车、自行车为多数上 班、上学的交通工具，在居民区与工厂间、学生与学校间 流动，具有明显的时间性和地域性。 二、实施TDM的策略 1、根据城市路网交通供给，建立科学的交通需求管理 体系。〔1）运用交通流均分原理，平衡道路交通供给，提 高道路使用率。城市道路交通具有明显的时间性、方向性、 区域性，为了充分、合理使用现有道路，就必须设法使交 通流在时间上和空间上均分。为此，应进一步明确城市道 路功能，优化各级道路级配，加大次干道及支路的密度。 以提高城市交通管理系统的科技含量为主体，建立严密的 交通安全体系，中心城区实现面控。（2）优先发展公共交通: 优先发展公共交通将成为短期内缓解我市供需矛盾的一个 重要突破口。为此应制定面向未来的城市公共交通发展战 略与优先发展公共交通的政策；建立主线、干线和支线以 及特别快车、直快和慢车相结合的公共电汽车系统；设立 公共汽车专用道、公共汽车优先信号和优先标志；提高公 共交通服务水平，搞