第3讲车体分类.pptVIP

机车构造原理 北京交通大学远程教育 本课程的主要内容 第一章 绪论 第二章 电力机车车体和设备布置 第三章 电力机车通风系统和空气管路系统 第四章 转向架 第五章 车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置 第六章 电力机车曲线通过和轴重转移 第二章 电力机车车体和设备布置 第一节 车体结构概述 第二节 SS4改型电力机车车体结构 第三节 SS7E型电力机车车体结构 第四节 SS9型电力机车车体结构 第五节 电力机车车体设备布置概述 第六节 SS4改型电力机车车体设备布置 第七节 SS7E型电力机车车体设备布置 第八节 SS9型电力机车设备布置 第一节 车体结构概述 第一讲 车体的用途 第二讲 对车体的要求 第三讲 车体的分类 第四讲 高速机车车体简介 第三讲 车体的分类 （一）按机车用途分 1．工业用电力机车车体： 是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。速度慢、且经常调换运行方向，所以司机室在中央。特点是结构简单、不便于检修维护。 2．干线用电力机车车体： 是铁路主干线电力机车，两端设司机室，中间机械间，设备安装、检修方便，实际瞭望视野开阔，适应高速、重载。 （二）按车体承载方式分 根据车体承载情况，可以分为三类不同的承载结构。 １．底架承载式车体（自由承载式车体） 这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证足够的强度和刚度，因而底架较为笨重。 多用于工业用电力机车车体或客车车厢。 （二）按车体承载方式分 ２．侧墙和底架共同承载式车体 （简称侧墙承载式车体） 这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固的焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。由于各方面的强度和刚度都大大增加，所以底架设计比较轻巧，使机车设计速度得以提高。 多用于干线电力机车。 ３．整体承载式车体 这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。车体的强度和刚度更大，自重可以更轻。 由于侧墙承载式车体与整体承载式车体的强度和刚度都有很大增强，底架设计比较轻巧，去掉了笨重的中梁，成为无中梁结构。这样一方面降低了车体的自重，另方面便于大型设备的安装。例如将机车主变压器吊挂在底架上，使大部分重量在底架下面，这样显著降低了机车的重心，为发展大功率、高速度电力机车，提供了十分有利的条件。 侧墙承载式车体与整体承载式车体的侧墙有两种结构形式，框架式和桁架式。如图2-1-1所示。 框架式侧墙骨架焊成框架，由于没有斜拉梁，开设门窗比较方便，但强度较低。桁架式侧墙骨架焊成行架，由于有斜拉梁，门窗开设不方便，但强度较高。 目前，干线电力机车，大多采用整体承载框架式侧墙车体。工业电力机车采用底架承载式车体。