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风沙路基填筑施工工艺 风沙路基填筑施工工艺 　　摘要：通过在我国西部地区进行风沙路段公路路基的勘察设计工作的切身体会，结合一些其他项目的处理措施，简要介绍目前风沙路段路基成功的处理措施。本文根据宁夏盐池至红井公路所处的地理环境，本着就地取材，降低工程造价的原则，提出了风沙路基利用风积沙修筑路基的施工质量控制方法，为风沙路段的修筑提供了质量检测的依据，具有一定的实用价值。 　　关键词：风沙路基 施工 工艺 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　在我国的西部地区――宁夏、青海、甘肃、新疆等地，广泛分布着风沙路段路基，长期以来，由于建设资金的不足，在这些地区修建公路时，大都是因陋就简，直接取用路侧的风沙填筑路基，未做任何处理。 　　二十一世纪初，随着我国西部大开发战略决策的逐步实施，西部各省的公路建设迎来了一个全新的阶段，除了国家在政策上的扶持外，各地也在积极的筹措资金投入到公路的建设中，公路建设的理念也在发生着根本的变化，逐步实现了从以前的求通到提高道路的整体通行能力和服务水平的转变，对一些特殊路基尤其是风沙路基处理进行了一系列的试验，积累了许多宝贵的经验，逐步形成了一套成功的处理措施。 　　1 工艺概述 　　1．1 地质地貌 　　我局新建公路宁夏境内盐池至红井公路二标段，公路段该处常年干旱少雨,沙颗粒间无粘聚性,又缺少丰富的水源。由于固定-半固定沙丘分布在哈巴湖国家级自然保护区内，保护区内植被良好，路基范围内记沿线分布固定-半固定沙丘，为了减少对原有生态的破坏，故只在公路范围内将路基范围内的沙丘推平碾压处理，压实度不小于90%，整平层顶面比路基边缘低1.52m，即路床部分全部用砂砾土填筑。路基两侧坡脚外20m范围内沙丘推平碾压处理，边坡采用混凝土方格网防护，对沿线路基范围以外20m裸露部分的半固定沙丘采用（1×1）m半隐蔽式草方格沙障防护，并沿纵向每50m设置4m宽卵砾石防火隔离带。地表覆盖深达2～6m的风积沙。 　　1．2 施工难点与重点及方案选择 　　 沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。目前国内没有成熟的沙漠地区风积沙路基施工技术规范、施工工艺和方法，风积沙作为路基填料，其最佳含水量和最大干密度如何确定，现行规范中也没有明确规定。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠路基的施工比一般气候、地质条件下的路基施工难度要大得多。比较适合饱水碾压法，风沙路基风沙填料压实的关键在于含水量和压密实性的控制。 　　2 作业内容 　　1．测量放样；挂边线，钉设卸土点位桩； 　　2.挖、装、运、卸、摊铺、洒水； 　　3.填筑平整、碾压； 　　4.人工帮填、处理填层、修整边坡； 　　5.检验、检测、填写检查检测纪录及实验报告、报检。 　　3 质量验收标准及检验方法 　　一、反压护道顶面高程、宽度边坡坡率的允许误差、检验数量及检验方法 　　表3.1 反压护道顶面高程、宽度边坡坡率的允许偏差、检验数量及检验方法 　　 　　 　　二、压实性标准 　　我部施工的风沙路段位于半干旱地区，降水量较少，取水困难，为了提高施工进度所以因地制宜，采取采用传统的压实工艺进行施工。结合实际的施工工艺,仅利用湿法进行风积沙室内标准击实试验(含水量试验区间为13.5%)，由标准击实曲线得出最佳含水量为13.5%，最大干密度1.94g/m3 。其结果见表2.2和图2.1。 　　表2.2标准击实试验结果 　　 　　 　　4 施工机械车辆的选择 　　沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8～15T、洒水车采用8～15m3较为经济，选用20T以上羊足碾振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。详细机械配备见表2.1。 　　表2.1主要施工机械设备 　　 　　 　　5 施工准备 　　5.1施工便道 　　为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽20～50cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。每隔100～200m修建错车道。 　　5.2水源解决 　　选择距施工现场较近的（水库）抽水，抽水高度一般10～30