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第八章 水陆交通道路的演变 第一节 陆路交通的演变 地球是人类活动的基本舞台，居住在不同地区的人群互相交往，自然会形成各个地区之间的交通干线；就是同一地区的不同聚落之间，彼此相互联系，也会形成一个地区内的交通网。地上本无路，走的人多了就会形成路。但是，道路的选择却要根据各个地区的自然条件，以平坦、最近和易于通过为原则。 一、秦以前的交通道路 原始社会时期，各部落之间的人们的交往并不很多，交通道路也就不可能那么广远、稠密。从全国主要文化遗址的分布来看，相邻近的地区之间彼此还是有联系的。例如，仰韶、龙山文化的分布就是这样。上述文化遗址主要分布在黄河中、下游地区的平原、河谷和丘陵地带，显然同交通方便有一定关系。夏、商、周时期，黄河中下游地区已初步形成了陆路交通网，它们的不断迁徙都城，也都是沿着一定的交通路线前进的。另外，从文献上记载来看，大约到了周代，已经开始注意到道路的修整，如“周道如砥，其直如矢”，“周道倭迟”。到了春秋战国时期，各诸侯国为了自己的需要，也都程度不同地修筑了道路，从而形成了全国的基本交通干线。 二、秦朝的交通道路 秦始皇统一全国后，按照“车同轨”的要求，开始对已往的交通道路加以修整，并扩展到全国各个地区，从而形成了我国历史上第一次标准化的、完整的交通体系。这些交通干线，皆以“驰道”或“直道”相称，并遍布全国各地。据记载：“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。”秦朝的道路，完全是按照统一的规划进行施工的，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”同时，还要遇山开路，遇水架桥，使条条道路通向咸阳。根据文献记载，秦朝的主要交通干线大致有以下数条： 1、由咸阳向西行，经今宝鸡市，折向西南，越过大散岭（大散关在其上），沿陈仓道（陕西凤州、褒谷）、金牛道（陕西勉县、七盘岭，今四川朝天驿、剑门关），到达蜀郡、巴郡。 2、由咸阳西北行，经林光宫（今陕西淳化县北），到北地郡（今甘肃庆阳西南），过鸡头山（今六盘山）、回中，到达陇西郡（今甘肃临洮县）。 3、由咸阳西行，经雍县（今陕西凤翔南）、千县（今陕西陇县），到达陇西郡东部的上邦（今甘肃天水市）。 4、由咸阳西北行，经林光宫，沿子午岭脊一直向北，越过横山，经今定边（陕西西北部），然后折向东北，穿过鄂尔多斯高原，渡过黄河，到达九原郡（今内蒙古包头市西）。 5、由咸阳北行，经上郡（今陕西榆林市东南），在托克托附近渡过黄河，到达云中郡。 6、由咸阳北行，过临晋关（今陕西大荔县东），渡黄河，沿汾河河谷，经太原郡（今山西太原市西南），到达雁门郡（今山西右玉县东南），沿浍河河谷向东北行，经上党郡（今山西长子县），到达恒山郡（今河北石家庄市）。？ 7、由咸阳渡渭河东行，出函谷关，经三川郡（今河南洛阳市），然后分数支伸展开去： eq \o\ac(○,1)东北行，从孟津渡黄河，经河内（今河南武陟县西南）、邯郸、恒山诸郡，到达广阳郡（今北京），折而向东，到达碣石山（今河北昌黎县北）。 eq \o\ac(○,2)东行，经博浪沙（今河南中牟县西北），折向东北，经东郡（今河南濮阳市）、临淄，到达成山南，并由临淄向东南到达琅邪台（今山东胶南市南）。 eq \o\ac(○,3)东行，经陈留县（今开封东南）、定陶县、峄山（今山东邹城市东南）、泰山，到达临淄郡。然后，经琅邪台，折向东南，经东海（今山东郯城县）、彭城县（今江苏徐州市）、九江（今安徽寿县）、安陆县（今湖北云梦县），到达衡山郡（今湖北黄冈市）。 8、由咸阳渡渭河东南行，出武关，经南阳，到达南郡（今湖北江陵市）。然后，沿江而下，达丹阳（安徽马鞍山市东），过杭州，到达会稽山（今浙江绍兴南）。并由杭州东北行，经会稽郡（今江苏苏州市）、丹徒县（今江苏镇江市）、广陵（今江苏扬州市）、淮阴（今江苏清江市），到达东海郡（今山东郯城县），与成山到衡山的道路相接。 9、由咸阳东南行，经武关道，沿江而下，再溯湘水或赣水，分别通过大庾岭横浦关的“新道”，或越过九嶷山，通过阳山关（今阳山西北）的“新道”，再穿过湟溪关（今广东英德县西南），直到南海郡（今广州市）。 10、由咸阳西南行，经成都，沿江水（今岷江）而下，从宜宾西南等到达滇（今云南昆明市一带）的“五尺道”。 11、从碣石山向西，经右北平（今河北蓟县）、广阳（今北京）、上谷（今河北怀来县）、代郡（今河北蔚县东北）、平城县（今山西大同市）、雁门、云中，直达九原郡（内蒙古包头市西）。 这是一条横向的交通干线。除了这条横向道路外，还有多条横向的道路以及环形道路。 上述道路，几乎遍及秦王朝版图的各个角落，从而形成了十分严密的交通网。这个交通网，奠定了我国陆路交通的基础。 三、秦代以后交通道路的演变 由于秦以后各个王朝的版图远较秦为广大，与周边民族的联系也更为广泛，交通道路也分别以历朝的国都如长安、