2010讲座——载重飞机解析.pptVIP

机翼设计 2009年 2008年 FX76MP12 S1223 相对厚度：12.13% 最大厚度位置：20.3% 相对弯度：8.67% 最大弯度位置：49.9% 相对厚度：12.13% 最大厚度位置：33.9% 相对弯度：7.63% 最大弯度位置：46.1% 机翼设计 机翼的减重措施： 1、在保留插销部分的层板腹板的基础上，将腹板减弱为桐木或轻木，部分打减轻孔； 2、梁的凸缘按照等弯曲拉伸强度设计，由原来的阶梯变宽度改为连续变宽度； 3、副翼的前缘打减轻孔，后缘用轻木代替原来的碳条。 机翼设计 机身水舱设计 1、将原来的机身和水舱两个部件合为一体，减轻重量，提高可靠性； 2、采用机身水舱偏置形式，简化传力路线； 3、合理整流，减小迎风面积，减小水舱阻力； 4、保持原载重机底盘低的优势，着力加强前起落架强度。 机身水舱结构 水舱 机身 主起落架 机翼主销 主起斜撑 主起碳管 图1 投放系统结构 舱门转轴 舱门 投放舵机架 投放机构 图3 投放系统结构 图2 图9 图10 水舱传力图 图5 前起落架结构 图7 图6 主要内容 回顾历史——载重比赛与载重飞机 思考现实——对于3kg项目的分析 技术分析——2009载重飞机的设计 展望未来——3kg项目的发展 保留水舱 外挂水袋 北航 沈航 西工大 昌航 同济 2009年各队载重飞机——沈航 2009年各队载重