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【案例】二手车O2O模式：平安好车vs神州租车 0表态 标 签? O2O?|? 二手车?|? 神州租车?2014-03-10 09:48来源： 品途网 O2O正在深度改造汽车领域。无论是汽车广告、打车，或是二手车市场。 平安好车和神州租车两家公司，目前是二手车O2O的行业领先者，他们也有着不同的O2O玩法。本文来自《品途网》，分析了平安好车的“高大上”平台玩法，以及神州租车“下沉式”的二手车O2O模式。 平安好车与神州租车两个新晋的O2O平台就很具有代表性与非典型性。 前者可谓业界的“高富帅”风光无二，后者也许很多人还不知道他也将杀进来，调调有点低，但实力不可小觑。从领军人物看，马明哲与陆正耀呈现在公众面前也是一个“高端大气上档次”，一个“低调奢华有内涵”甚至透着老谋深算的霸气。 平安好车：“肉烂在锅里”的战略级O2O平台 什么是当今“高富帅”厂商的标准，金融的背景，不差钱是必须的，互联网的思维，做什么都最牛也是必须的，走别人的路让别人无路可走更是必须的，做什么行业那都是革命者的形象，仲裁者的霸气。平安好车就是这么高调的做二手车O2O模式。 在马明哲的理念中，此前的平安只是1.0版本，即向用户提供自己的产品，是“捕鱼卖”;而综合金融2.0应该是“找鱼卖”，搭建平台卖各家产品!在马看来，金融业未来将是渠道为王，平安要从以产品为中心转为以用户为中心。 平安的实力不必过多累述，放眼世界，任何行业跟金融行业相比都是“草根”，包括互联网，汽车后市场中的 二手车行业那就是“屌丝”。 所以平安好车的董事长杨铮表示，需要站在平安集团战略模式上看待平安好车的业务模式，平安好车的推出是平安集团战略转型的一部分，集团认为投资二手车电商的方向正确，所以平安集团暂时不对平安好车团队考核盈利，给出时间试错。并告诉CEO“要什么有什么”。 这意味着平安好车在平安集团内是一个战略性的平台，O2O模式被当做一个渠道建设的IT工具使用，不考虑盈利，不是盈利模式不清楚，二是暂不考虑O2O模式的商业生态属性，进入二手车行业就是冲着这个行业目前没有领导者，有足够的钱就能做到领导者，集团拓展做加法，业务拓展做减法，能够有容错的资本就是打造良好用户体验的基础。 这不是一个典型的互联网思维，从目前平安好车呈现给用户的东西看，也是偏于传统营销的感觉。互联网让渠道扁平化的作用发挥出来了，通过在重点城市布点的渠道建设与在线交易，O2O的壳也是有的，虽然内容显得骨感一些。 抛开表面文章，平安好车的干货是什么?我认为是8000万，不是美刀，是用户群，是车主，真正的汽车后市场最有价值的大数据。 在其线上集客导流能力还没有形成之前，在其线下储备还不足的畜养阶段，这8000万车主的就是资本，就是真正的干货。这就的要“肉烂在锅里”的节奏，有可能让二手车交易中4S店与黄牛党靠边站的底气。二手车市场在没有浮出水面之前，长期属于影子经纪业务，紧紧的贴在汽车经销商身后，车主几乎就是羔羊，买主也一样，就用了黄牛党活动的巨大空间，其玩的花活多了去了，不仅仅是信息不对称与技术壁垒，各种五花八门的政策法规解读也是他们拿手的伎俩，这是居间经纪或者是掮客交易挥之不去的“雾霾”。有这些猫腻存在，用户体验基本就无从谈起。这正是平安好车“高富帅”本职，这8000万车主的数据，足以证明是每辆车的身世，非4S店以及其他数据源能够比的，在这个“拼爹”的时代，企业也一样，有个好爹很重要。 优质的大数据资源也是一把双刃剑，知道的太多也是有风险的。首先，将汽车市场分出前后的4S店业态如今虽说日子不好过，但远没有处于濒死状态，即使死，也要有一个较长的“死而不僵”的阶段，平安好车一上来就要跟4S店争肉吃，势必会遭遇困难，肯定没有易车网、大搜车等二手车平台在获得车源方面便利。其次，黄牛党 还广泛存在，在平安好车的交易过程中难免不混入其中，起码可以伪装成终端车商进来搅局，成事不足败事有余是一定的，直接影响二手车交易的利润。另外互联网BAT也迟早会涉足其中，他们对O2O模式的生态属性的开发与操作驾轻就熟，他们完全有可能将未来的二手车交易从O2O进化到C2C。所以平安好车前途光明，但道路必然是崎岖的。 神州租车：“云雨遍神州”的战术级O2O生态 神州租车不是个低调的企业，但打造二手车O2O平台相对低调太多。首先，神州租车不能被理解为一个具有传统行业思维的企业，尽管租车业务貌似很传统，但这个企业具有很强的互联网基因，在传统互联网中体现的不明显，在移动互联网时代，这一基因必定会日渐显现，同时这个企业跟金融行业也无比的亲近，可以说其金融背景不必平安好车差多少，其本身就是金融圈里的企业。神州租车的金融属性不在于其有多雄厚的资金，二是其对金融工具的熟练应用，以及在营销一线的渗透能力。总而言之，神州租车绝对不是一个四肢发到头脑简