软件说明书-国巍.pdf

软 件 说 明 书 一、设计说明 1.基本概念 1.1 编写目的 近年来，中国高速铁路发展迅速。高速铁路主要采用“以桥代路”的方式修建，桥梁在 线路中占比超过百分之五十，其中90%以上为简支梁桥，桥梁以刚度控制为设计准则来满足 高速行车的平顺性要求。同时，中国作为地震高发国家，所规划的高铁路网大多穿越7 度及 以上高烈度地震区，高速铁路桥梁不可避免地面临严重地震威胁。作为生命线工程的桥梁， 通过良好的设计使其在地震下不发生过大破坏，保持震后功能可恢复性对于保障生命和结构 安全、尽快实现灾后救援具有重要意义。目前中国高速铁路抗震设计依据《铁路工程抗震规 范》中给出了三水准抗震设防目标，但通过多遇地震设计结构弹性、罕遇地震验算桥墩延性 的两阶段设计方法不能同时保证多个性能目标的实现，且在保持行车平顺性所要求的刚度控 制设计原则下，桥梁结构的实际抗震性能不明确。为了进一步明确高速铁路桥梁结构的抗震 性能以及避免桥梁支座在强地震下可能发生的破坏，在高速铁路桥梁中加入减隔震支座，提 出了基于能量平衡的性能设计方法（EEDP ），依据能量的传递和转化进行结构体系的性能设 计,可保证结构实现依据规范且进一步明确的“多遇地震桥墩弹性、支座开始滑动，设计地 震桥墩开始屈服，罕遇地震桥墩延性满足要求”的性能化设计目标。但是，目前并没有此类 的计算软件。 本软件以计算分析高速铁路简支梁桥的性能设计为目的，可以辅助结构设计人员合理设 计和分析桥梁结构在不同地震强度下的性能特点，并对减隔震支座的设计提供指导。此软件 具有算法简单、计算速度快、计算结果准确可靠等特点，适合设计人员和工程师在对高速铁 路简支梁桥进行性能设计计算时采用。 1.2 编写背景 1.2.1 软件的名称： 软件名为《高速铁路减隔震桥梁性能设计的EEDP 设计方法的计算分析软件》。 1.2.2 开发者： 本软件由中南大学土木工程学院国巍、黄哲、杜乔丹共同自主开发。 1.2.3 用户： 软件面向用户为高速铁路工程中的桥梁设计工程师及从事铁路结构抗震安全方向的科 学研究人员。 1.2.4 运行软件的计算站： 软件需要在安装有有限元软件OpenSees 和MATLAB 数学软件的计算机上运行。 1.3 定义 高速铁路桥梁：桥梁结构是高速铁路中常采用的结构形式，其具有高平顺性、高稳定性 和高可靠性等特点。 减隔震支座：减隔震支座在行车下可通过锁定装置保障行车要求，在强地震作用时锁 定装置被动失效，支座通过自身的耗能及延长桥梁结构周期来降低桥梁结构的地震响应以保 障强地震下的结构安全。 基于性能的抗震设计思想：即对于不同构筑物在各设防地震作用下应确立不同的设防 目标的设计思想。 性能目标：指结构在相应地震水准下允许达到的最严重的损坏状态。 地震设防水准：即在工程设计中，依据设计对象所在的客观环境及预期的设防目标， 同时将社会经济条件纳入考量，选取作为防御的地震强度标准。 单自由度体系：指可理想化为具有一个集中质量和一个无质量支撑结构的体系。 地震反应谱：指单自由度弹性系统对于某个实际地震加速度的最大反应（可以是加速 度、速度和位移）和体系的自振特征（自振周期或频率和阻尼比）之间的函数关系。 2.总体设计 2.1 需求规定 系统的输入参数包括： 1) 地震动参数：根据结构频率、阻尼比、设防等级、场地类别和分组选取的地震波时程； 2) 桥梁结构：桥梁结构各个构件的几何尺寸和质量、桥墩屈服前后的刚度以及屈服时对应 的力和位移。 系统的输出参数包括： 1) 摩擦摆隔震支座：摩擦系数、滑动刚度； 2) 高速铁路简支梁桥单墩模型的第一振型； 3) 不同地震强度下桥梁结构的支座顶点位移，桥墩顶点位移及桥墩底部剪力； 4) 能量平衡系数γ 和 γ 的拟合公式及对应系数的取值； a b 软件计算要求所有参数统一采用国际单位制，精确到小数点后两位，数据类型为双精度 字符和矩阵形式。在计算过程中，可依据计算输出精度的需求调整计算变量，从而提高程序 运行的精确性与效率。 2.2 运行环境 软件的运行需要计算机安装有限元软件OpenSees 和数学软件MATLAB 的环境支持。 2.3 基本设计概念和处理流程 本软件利用有限元软件OpenSees 和软件MATLAB 实现了EEDP 方法对高速铁路简支 梁桥的减隔震设计。该软件实现了地震波向反应