可用舵角保持直航螺旋桨横向力的致偏效应辽宁资源共享课.pptVIP

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2019-06-12 发布于天津
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可用舵角保持直航螺旋桨横向力的致偏效应辽宁资源共享课.ppt

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船舶值班、操纵与避碰主讲教师：赵月林（教授、船长）电子邮箱：yuelin_zhao@163.com 辽宁省大学资源共享课螺旋桨横向力的致偏效应 1、静止中进车 2、静止中倒车 3、前进中进车 4、前进中倒车螺旋桨的致偏效应：是螺旋桨横向力对船舶产生的横移和转动效果的简称，又称螺旋桨的致偏作用。一般进车螺旋桨横向力较小，且进车时有舵效，这时，螺旋桨效应是可控制的，而倒车螺旋桨横向力是不可控制的，只能采取措施减小其影响。以下以右旋FPP船为例进行讨论： 1、静止中进车（1）因不存在伴流，伴流横向力、排出流横向力以及推力中心偏位的影响均较小。（2）沉深横向力使船首左偏。但因螺旋桨排出流产生足够舵效，不论出现左偏或右偏，均可用2～3°舵角加以克服，保证船舶直航。 2、静止中倒车（1）因不存在伴流，故不存在伴流横向力。（2）排出流横向力及沉深横向力的影响，均使船首右偏。因静止中倒车的舵力较低，即使使用左满舵也不能控制船首右偏。 3、前进中进车开始船速较低：（1）伴流横向力、排出流横向力以及推力中心偏位的影响均较小。（2）沉深横向力使船首左偏。随着船速较高：（1）伴流横向力、排出流横向力使船首右偏增强。（2）沉深横向力减少。螺旋桨横向力致偏作用较小，可用舵角保持直航。 4、前进中倒车开始船速较高：（1）因伴流强，伴流横向力和推力中心偏位使船首左偏。（2）沉深横向力和排出流横向力使船首右偏影响均较弱。船舶的偏转方向不定，此时用舵就能克服偏转。随着船速降低：（1）伴流横向力和推力中心偏位逐渐减弱。（2）沉深横向力和排出流横向力逐渐增强。船首明显右偏，舵效极差，因此即使操舵也无效果。 * 螺旋桨横向力的致偏效应螺旋桨横向力的致偏效应螺旋桨横向力的致偏效应螺旋桨横向力的致偏效应螺旋桨横向力的致偏效应螺旋桨横向力的致偏效应 *