高压线下钢箱梁的安装技术.doc

高压线下钢箱粱的安装技术 PAGE 3 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 6 页 高压线下钢箱梁的安装技术 李正文 陈克明 （中国一冶机电公司工安分公司 湖北 武汉 430081） 【摘要】:本技术主要是对高压线下钢箱梁吊装就位的方法，并通过武汉市姑嫂树路与兴业路口110kv高压线下钢箱梁吊装实例来论证此方法的先进性性。 【关键词】：高压线，钢箱梁，扁担，双机抬吊 1、引言 随着我国城市化的发展和道路交通需求的增加，城市高架道路系统得到了快速发展。为缩短工期和减轻交通压力，在十字路口处往往采用钢箱梁的结构形式。在钢箱梁安装过程中经常遇到箱梁需要横穿高压线的情况，从而导致钢箱梁吊装的难度及危险性大大增加，现以武汉市兴业路口110KV高压线下钢箱梁吊装的工程实例，研究高压线下钢箱梁安装的新技术。 2、工程概况 武汉市姑嫂树路由北往南穿越京广铁路纵向连接二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路。武汉市姑嫂树路（三环线～发展大道）改造工程主线高架桥全线共设置六联钢箱梁，主线段钢箱梁标准段桥宽为26m，箱梁高为1.92m，单箱四室结构，变宽面钢箱梁界面最宽约45m。钢箱梁采用工厂分段制作现场拼接组装的施工方法。本工程L17联（Z52～Z56墩）位于兴业路与姑嫂树路交叉路口，该联重量约2241吨，长118米，跨距为28.5+41+ 24.25+24.25米，钢箱梁变宽截面，桥面宽度26～35.5米，其中Z53～Z54桥墩区间上有110KV高压线横穿拟建高架桥，从而给钢箱梁的吊装、特别是夜间吊装带来安全隐患。 施工难点 L17、NL1钢箱梁结构位于姑嫂树路与兴业路交叉路口，位于110千伏高压线正下方，且高压线高度较低，施工时间为武汉市最为炎热的8月，电力部门无法满足我单位提出的停电要求。 本联所在路段的现有路面宽度非常狭窄，为双向四车道，在6：00～23：00时间段不能进行钢箱梁分段的吊装，吊装施工需在23：00～6：00时间段，不能影响交通。 3）钢箱梁是全焊接结构，内部有大量的对接接头、熔透或角接接头等多种接头形式及各种不同焊接位置，且焊缝要求级别高，同时钢板厚度与刚度较小，焊缝密集，特别是支座处结构复杂，受力集中，因此保证焊接质量、控制焊接残余应力与焊接变形是钢箱梁安装焊接的最大难点。 4）由于安装现场没有二次拼装场地，需将每个钢箱梁分段在工厂制作完成后到现场直接安装，每个钢箱梁分段运输属超限运输构件。因此做好构件运输与交管部门手续的提前办理和运输顺序与安装顺序的协调一致是安装前准备工作的重点和难点之一。 5）由于钢箱梁两支墩之间的距离较大，钢箱梁有起拱要求，跨度越大，起拱量越大，且设计中桥梁沿横向及纵向桥型控制均有要求，因此，安装时各分段的安装精度都较高，测量工作要求严格细致，对各过程的监控须严密，再加上钢箱梁都为钢性连接，焊接量大，特别是现场环焊缝的焊接，焊接应力消除和焊接方法的选择不可忽视，对整个焊接工程进行检测，制定相应的应急预案，确保钢箱梁成品符合设计和规范要求。 6）本工程施工时土建与钢箱梁同时施工，且沿线施工点较多，势必对姑嫂树路的交通造成很大的影响，因此安装现场的安全和交通秩序的管理是重点之一 4、安装方案 4.1 钢箱梁与高压线的相对位置 该联长钢箱梁划分为3.3+13.2+9.4+5.4+14+7+14.25+5.4+19.15+ 5.2+18+3.6米12个节段，考虑到14.25米节段上方有高压线，为方便安装，先安装此节段，再由此向两头安装，最后分别在13.2米节段和18米节段完成合拢。此处高压线横向宽度约7米，与高架桥近似90度横桥向穿越。高压线最低处距地面约17米，距钢箱梁顶面垂直距离约9.4米，高压线距钢箱梁一端水平距离仅1米。受高压线影响区域共有8钩钢箱梁构件，最重构件39吨，高1.92米 ，宽4.8米，长14.25米，施工过程中需远离高压线6米的安全距离。 4.2 吊装方案的选取 常规吊装显然无法满足高压线安全距离。如果在钢箱梁一端焊接型钢梁加长，采取双机抬吊法安装，焊接气割打磨等工序不仅工作量巨大，施工效率低下，而且该过程将不可避免造成钢箱梁母材割伤或局部钢材变形。 由于施工路段位于兴业路口地处繁华地段，此高压线路停电将会影响居民大面积用电，给居民生活带来诸多不便，供电部门不同意，所以利用停电窗口吊装钢箱梁的方案行不通。 经过反复推敲验算，最后选择双机扁担抬吊法安装此区域钢箱梁。制作一根扁担，并焊接吊耳，在高压线两侧铺设吊车行走道路，利用两台履带吊，双机扁担抬吊，行走到位后将钢箱梁安装就位。按工地现有吊机200T履带吊和150T履带吊完全满足要求。 图4.2.1吊装示意图 图中：1、110KV高压线，2、履带吊（两台），3