应急救援航空气象服务系统.PDFVIP

ICS：03.220 CCS：V00/09 团 体 标 准 T/AOPA 0007—2019 应急救援航空气象服务系统 Emergency Rescue Aviation Weather Service System 2019-4-16发布 2019-4-20实施 中国航空器拥有者及驾驶员协会 发布 目 录 前言 引言 1．目的1 2．适用范围1 3．术语和定义1 4．依据和参考资料3 5．背景3 6．职责3 7．应急救援气象情报系统气象情报源4 8．航空气象情报种类4 9．航空气象人员资格和训练5 10．气象情报系统7 11．应急救援气象情报系统的功能和要求7 12．增强型气象情报系统的批准程序10 13．气象服务公司的认可或批准11 附件：人员资格培训大纲 前 言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中国航空器拥有者及驾驶员协会 （Aircraft OwnersandPilotsAssociationofChina，以下简称中国AOPA） 提出、制定、发布、解释并组织实施。 本标准起草单位：中国航空器拥有者及驾驶员协会、航救联 科技有限公司、北京戎欣气象科技有限责任公司 本标准起草人：丁邦昕、刘镛、钱强。 引 言 近年来，伴随我国民用航空救援的高速发展，航空公司的机 队规模、运行范围、运行种类和运行控制方式等方面发展迅速， 在联盟方广域性气象信息服务的基础上，航空承运人越来越需要 更多、更精细化和准确性更高的气象信息产品和客户化服务，以 确保对所有飞行运行实施有效的管理与控制，达到安全与效益最 大化。 应急救援气象情报系统是国外发达国家航空公司应急救援 运行控制中心必需的系统，它对于提高运行控制能力，保证日常 以及紧急情况下的飞行安全非常重要。航空承运人通过应急救援 气象情报系统，及时获得危险天气对运行的影响的信息，制作所 需的飞行动态气象预报，为签派放行和运行控制的实施提供更为 有效的决策依据。 参与应急救援的航空承运人作为航空救援的主体和执行者， 根据运行需要应当拥有自己的气象情报系统。建立应急救援气象 情报系统需要引进足够的气象信息资源和收集、分析、发布气象 信息的设备和设施，以及雇用有资格的气象预报人员，及时有效 地监控和预测危险天气，以降低危险天气对飞行运行造成的影 响。 应急救援航空气象服务系统 1.目的 为了更好地满足航空应急救援的突发性、紧迫性、起降点和航线的不 确定性等特点对气象保障的需求。 2.适用范围 本气象情报系统即可适用于按91部实施航空应急救援的航空承运 人，也可满足CCAR121部 、CCAR135部实施运行的航空承运人。 3.术语和定义 3.1 航空承运人气象预报员。是指由承运人雇佣的，获得认可的大学 或学院的气象学学士学位，具备履行航空气象预报职责的人员，或者经航 空承运人批准的，获得了国家气象服务部门的气象预报员认证或军方气象 预报员资格的人员也可以指定为航空气象预报员。航空气象预报员在气象 情报系统中授权制作航空天气预报，其中包括：飞行动态预报和预报危险 天气。 3.2 具有航空气象预报资格的飞行签派员。是指出合格证持有人雇用 的，经过特殊训练并按照本系统的标准进行认证的签派员。航空承运人可 以在其 “航空承运人气象情报系统”中使用具有航空气象预报资格的飞行 签派员制作特定的飞行动态预报。这些签派员可以对各种重要天气现象预 报进行修订，但这种修订仅限于重要天气对飞行的影响程度。 3.3 航空承运人气象情报系统。是指经联盟方批准