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XX运营分公司 行车指标统计分析管理办法（暂行） 第一章 总 则 第一条 为规范XX运营分公司（以下简称分公司）行车指标统计分析内容和程序，制定本办法。 第二条 本办法适用于分公司范围内设备故障、操作失误或调度指挥失误触及的行车指标统计。 第三条 行车指标包含晚点、清客、下线、抽线、图定开行列次、实际开行列次、列车准点率、运行图兑现率等。 （一）晚点：比照运营时刻表单程每列延误120秒及以上为晚点。 （二）清客：是指列车在运行途中，由于某种原因不能将乘客送达目的地，中途要求所有乘客离开车厢的行为。 （三）下线：因列车故障或其他原因无法维持运营，在运行途中需清客退出服务时。 （四）抽线：因列车故障或其他原因，无法实现按运行图组织行车而取消某个计划车次。 （六）图定开行列次：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。 （七）实际开行列次：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。 （八）线路加开列次：统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。 （九）线路列车准点率：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比。 （十）列车运行图兑现率：统计期内，运行图计划执行过程中，根据计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比。 （十一）列车服务可靠度：统计期内，线路列车发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。 第二章 组织与职责 第四条 技术新线部职责 （一）负责行车指标统计分析的归口管理；定期通报行车指标统计分析结果。 （二）负责审核《行车指标分析报告》（附表1），牵头对触及有责指标的事件进行分析统计。 （三）组织召开行车指标分析会。 第五条 各部门职责 （一）负责对本部门触及行车指标事件进行分析，编制行车指标分析报告。 （二）配合调取、分析记录和设备数据。 （三）制定落实整改措施，完善相关规章制度。 第三章 行车指标统计分析程序 第六条 技术新线部根据《运营日报》定期对行车指标进行统计分析，通报行车指标统计结果。 第七条 各责任部门对触及行车指标的事件进行分析，完成《行车指标分析报告》，24小时内提交至技术新线部，报告中应包含事件经过、处理情况、原因分析及预防整改措施。 第八条 责任部门对有责指标承担意见不同时，技术新线部组织召开行车指标分析会，讨论明确各部门应承担指标（流程详见附件1）。 第九条 指标统计方法 （一）设备故障导致触及行车指标的，设备部门承担相应晚点、清客、下线、抽线指标。 （二）当班人员违反相关规章规定造成延误操作、违章操作、指挥失误，导致触及行车指标的，使用部门承担相应晚点、清客、下线、抽线指标。 （三）对同一原因造成后续多列次晚点、清客等事件的分析，以首列次发生事件原因分析作为分析依据，晚点时间以最大晚点列次计。 （四）晚点原因涉及多个部门，按各自责任晚点时间分担晚点指标；对责任时间无法拆分、责任划分意见无法统一的晚点事件，相关设备部门平均分担晚点指标。 （五）接管后投入运营（包含试运营）的设备设施，因设备质量、人员操作或维护不当触及行车指标的，六个月内指标统计减半。 第十条 对行车指标分析会议最终结果仍存有异议的，可向分公司领导提出申诉（附表2），申诉受理后，技术新线部邀请有关分管领导参加专题分析会，进行再分析。 第十一条 各责任部门尽快制定落实整改措施，完善相关规章制度，不能及时对规章制度进行修订的，以书面形式提供操作指引。 第四章 有责/无责指标划分 第十二条 因设备故障、操作失误或调度指挥失误导致的晚点、清客、下线、抽线为有责指标。 第十三条 由于客流原因、为减小事件影响引起的行车调整、专特运任务或其它外部原因导致的晚点、清客、抽线、下线为无责指标。 第十四条 符合下列情况之一的，视为无责指标： （一）因设计缺陷或建设遗留问题，首次造成设备故障的； （二）运营线路上既有设备进行新功能调试、软件升级调试，在调试期三个月内的； （三）因国产化、科研、技改项目的设备、零部件在安装、验证期内发生故障，导致触及行车指标的； （四）通过分公司批准，外单位借用地铁资源进行设备试验时，因试验设备原因导致触及行车指标的； （五）经过分公司领导批准的特殊培训项目（运营期间进行、影响行车质量的培训，如司机SM驾驶培训等等），晚点小于五分钟的； （六）因雷电、大风、外部单位人员人为破坏等不可抗拒因素造成设备故障，触及行车指标的。 第五章 罚则 第十五条 各部门参加行车指标分析会人员代表本部门意见，对无故不参加会议的部门，视为无意见，并无条件接受分析处理结果。 第十六条 若发现行车指标分析报告存在隐瞒、作假等情况，一经核实将严肃处理，追究相关部门、人员及部门负责