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制动能量回收在电动汽车中的应用 摘要：介绍了电动汽车及制动能量回收系统，对电动汽车的制动能量转换与回收过程进行阐述，并从动力学角度进行分析；最后选择了储能方式，并分析了电储能式制动再生能量回收的工作原理。 ABSTRACT:Introduced electric vehicles and brake energy recovery system, the electric vehicle braking energy conversion and recovery process of elaboration and analysis from a kinetic point of view; finally selected storage method, and analyzes the electrical energy storage in regenerative braking energy recovery works. 关键字：电动汽车；制动能量；回收与利用 Key words: electric vehicle;braking energy ;recovery and utilizaion 前 言 制动能量回收是指汽车减速或制动时,将其中一部分机械能(动能) 转化为其他形式的能量,并加以再利用的技术。根据不同的储能方式,制动能量回收主要有液压储能式、飞轮储能式和电储能式等3种类型 ，电动汽车制动能量回收属于电储能式。其基本原理是:通过具有可逆作用的发电机/电动机来实现电能和汽车动能的转化。在汽车制动或减速时,发电机/ 电动机以发电机形式工作,汽车行驶的动能带动发电机将汽车动能转化为电能并储存在储能器(蓄电池或超级电容器) 中；在汽车起动或加速时,发电机/电动机以电动机形式工作,将储存在储能器中的电能转化为机械能给汽车。汽车能量回收系统的主要目的，就是使汽车行驶时的节能效果最佳，即尽可能多地回收汽车制动前的能量(动能或势能)，在汽车起步或加速时，尽可能多地将系统储存的能量释放出来，使发动机的燃料消耗最小。从而改善汽车的能量利用效率, 提高汽车续驶里程。有关研究表明,如果有效地回收制动能量,电动汽车大约可降低15 %的能量消耗,其续驶里程将提高10%～30%。 1 电动汽车制动能量转换与回收及需解决的问题 1.1电动汽车介绍 电动汽车根据其动力源不同可分为：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。 1.1.1纯电动汽车 纯电动汽车是电动汽车的三大类型之一，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 　　纯电动汽车（BEV）由蓄电池供电，电机驱动行驶，可实现零排放，动力性、经济性、安全性和可靠性等达到或接近普通内燃汽车，续驶里程能满足一般运行要求，同时具有低噪声、易维修、可利用低谷电以节能等优点，是未来理想的交通运输工具。纯电动汽车技术基本成熟，但在动力性能、续驶里程、制造成本和可靠性等方面还无法与内燃机汽车相比。作为动力源的各类型蓄电池(主要镍镉型、铅酸型、镍锌型、锂离子型、钠镍型、钠硫型、镍氢型等)不同程度地存在着成本高、寿命短、比能量低、比功率小、体积和重量大、充电时间长等问题。目前，还没有一种电池全面适合电动汽车，这使得蓄电池成为电动汽车发展和普及的瓶颈。此外，必须解决的关键技术及配套装置还有电机及其控制系统、充电站等。 1.1.2.混合动力汽车 　　混合动力电动汽车（亦称复合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组等，当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车、电动机，再加上蓄电池的电动汽车。混合动力汽车有三种基本的工作方式：串联式、并联式和串并联（或称混联）式。 　　混合动力汽车的优点是： （1）采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 （2）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 （3）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 （4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 （5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 （6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。但，因为混合动力电动汽车有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。 1.1.3.燃料电池电动汽车（FCEV） 燃料电池电动汽车实质上是电