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汽车发动机原理作业 第一章 1-1 研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答：研究理论循环的目的： 用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表的动力性的基本途径。 确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 理论循环与实际循环相比，主要作了如下简化： 假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； 假设工质是在闭口系统中作封闭循环； 假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； 假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。 1-3 试分析影响循环热效率、循环平均压力的主要因素。 答：影响循环热效率有： 压缩比εc； 等熵指数k； 压力升高比λp 初始膨胀比ρ0 影响循环平均压力的主要因素： 上述四个因素，以及进气终点压力Pde。此外还有如下限制： 结构条件的限制； 机械效率的限制； 燃烧方面的限制； 排放方面的限制。 1-7 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：发动机的指示指标： 发动机的指示指标用来评定实际循环的质量，它是以工质对活塞作功为基础的指标。 主要有如下指标：指示功Wi；平均指示压力pmi ；指示功率Pi；指示热效率ηit ；指示燃料消耗率bi 。 1-8 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答：发动机的有效指标： 发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。 主要有如下指标： 动力性指标：有效功率Pe；有效转矩Ttq；平均有效压力pme ；转速n和活塞平均速度Cm。 经济性指标：有效热效率ηet ；有效燃料消耗率be 。 强化指标：升功率PL；比质量me；强化系数pmeCm 。 计算题： 某汽油机在3000r/min时测得其转矩为55N.m，在该工况下燃烧50mL的汽油需要的时间是25.7s，试计算有效功率Pe（kW）、每小时耗油量B（kg/h）和比油耗（每千瓦小时耗油量）be（g/kW.h）。汽油的密度为0.73g/mL。 解： Pe=n×Ttq/9550=3000 ×55/9550=17.28(kW) B=ρV/t=0.73×50×10-3×3600 /25.7=5.11 (kg/h) be=B×1000/Pe=5.11×1000/17.28=295.72(g/kW.h) 答：有效功率为17.28KW；每小时耗油量为5.11kg/h；比油耗为295.72g/kw.h 第二章 2-1 叙述四冲程发动机的换气过程。 答：（1） 自由排气阶段（超临界与亚临界状态） 从排气门打开到气缸压力接近了排气管压力的这个时期称为自由排气阶段。 排气门是在活塞到达下止点之前开启，从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角，称为排气提前角，一般为30°～80°曲轴转角。 （2） 强制排气阶段 此阶段废气是由活塞上行强制推出。由于要克服排气门、排气道处的阻力，缸内平均压力比排气管平均压力略高一些，一般高出10kPa左右。气流的速度愈高，此压差愈大，耗功愈多。 （3） 进气过程 进气提前角：进气门一般在上止点前5°～20°曲轴转角开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。 进气迟闭角：进气门一般在下止点后20°～50°曲轴转角才关闭，以利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 （4）气门叠开 由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，存在进、排气门同时开着的现象，称为气门叠开。 2-2 为何进、排气门要提前打开和迟闭，对换气过程有何影响？何时存在气门叠开现象？气门叠开角的大小对换气过程有何影响？ 答：发动机运行时，在如此短的换气时间内，要使排气干净、进气充足是比较困难的。为了增加气门开启的时间断面，并充分利用气流的流动惯性以及减少换气过程的损失，从而改善换气过程，提高发动机的性能，进、排气门一般都是提前打开、迟后关闭，所以整个换气过程大于360℃A，约占410～480℃A。 在排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进、排气门同时开着的现象。 过小：不能利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，来清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度。 过大：使废气倒流。 2-4 何为充量系数？提高充量系数的重要主要措施有哪些？ 答：充量系数：实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量的比值。 重要措施：1、提高进气终了压力，增压； 2、降低进气终了温度，中冷； 3、降低残余废气系数； 4、合理的配气定时； 5、提高压缩比。 2-6 简述发动机转速变化时，充量