现浇梁钢管支架技术交底.docVIP

施 工 安 全 技 术 交 底 书 工程名称： 单位工程名称 交底单位 交底时间 接受交底单位 交底地点 交底内容：现浇梁钢管支架施工安全技术交底 地形地貌 桥址所在地位于福清市甲飞客运站东侧，附近有龙江路等，道路条件好，交通方便。该桥处于龙江出海口冲洪积平原区，地面标高1.03～8.74m，地形起伏相对平缓。勘探深度范围内地层上部主要由填土、淤泥、卵石等组成，其下为燕山晚期侵入岩花岗花岗岩及其风化层。具体地质见附件（大桥工程地质纵断面图） 二、设计施工方案 根据现场地质实际情况，本设计方案决定采用第二、三、四联采用钢管基础+贝雷片+满堂支架，第五联钢管桩底部设置Φ1030×16mm的预埋钢板，钢管底部与钢板用12mm厚三角钢板做角撑，钢板底部用Φ12钢筋固定在1.2m厚的20.0m×1.5m的C30混凝土条形基础上。 2.1、钢管桩支架地基处理 首先对现场施工场地平整，测量组已对施工钢管桩的位置放样。第二、三、四联钢管桩采用50T履带吊机夹DZ－120型振动锤进行插打。施工机械就位，先将第一跨钢管桩打完，然后安装桩顶横向垫梁、纵向贝雷梁，再将施工机械移位至桥跨前端位置进行下一跨施工，依此类推。 第五联现浇箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实，原地面钻孔桩泥浆池、原地面软基必须清除进行换填，分层碾压、夯实，要求基顶面的压实后其地基密实度能达到要求。 地基处理施工工艺要点（针对本桥第五联）： 1）场地平整，清除表层土，原地面钻孔桩泥浆池、原地面软基必须清除进行换填，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 2）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动碾压场地边线。 3）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验。通过试验，总结出人员安排、采用机械的规格及性能，确定冲击碾压机振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4）冲击时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压。 5）冲击碾压路段横向距民房及其他构造物20m内减少冲击遍数，冲击碾压不低于12遍冲击工作时间尽量安排在白天。 6）冲击过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，用用平地机平整后在进行冲击压实，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲击。 7）冲击结束，用平地机整平施工冲压路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。 8）待冲击碾压地基各项检测合格后，方可进行上部垫层施工。 地基处理后承载力不小于300Kpa。在地基处理完成后铺设一层15cmC15素混凝土垫层进行防水处理。在垫层顶面设置0.5%单向排水横坡(以主桥中心线向两侧排水,并设置相应排水沟)，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑或引至排水系统，防止基础范围内被水浸泡，排水沟用M5 砂浆抹底抹面。 2.2钢管柱支架搭设 振动下沉钢管桩 a、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度； b、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入土或河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土； c、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。 钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，倾斜度应控制在0.5%以内，发现倾斜度过大时应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。 钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。 每个墩位的钢管桩捶打完成后，应对桩的偏斜及入土深度按照要求进行检查，检查无误后进行桩间的连接。若遇到卵石层无法打进，通过加工将钢管端部加工成圆锥形，再次打入，以保证入土深度。 钢管桩横向采用[16剪刀撑与上下两道I36b平撑，纵向也采用[16剪刀撑与上下两道I36b平撑。 2I36b横向垫梁安装经测量放线后置于钢管桩顶，桩顶横梁2I36b在钢管桩位置加焊两块三角钢板（牛腿）进行加强。 纵向贝雷梁的位置需放线确定，以保证轴线不偏移，将以拼接好贝雷梁安装固定在2I3