汽车检测与诊断技术(常见故障).docVIP

发动机常见故障 一、起动系常见故障（起动机不转、转动无力、起动机空转） 1、起动机不转 （1）故障现象 接通点火开关至起动位置时，起动机不转，无任何动作现象。 （2）故障原因 ①电源供电故障。可能是：蓄电池损坏或电量不足，起动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良。 ②起动机故障。可能是：磁场绕组或电枢组有断路或短路，换向器与电刷接触不良，绝缘垫刷接地，电枢轴弯曲与磁极卡滞，起动机轴承过紧或损坏卡死。 ③电磁开关故障。可能是：电磁开关线圈断路、短路、接地，电磁开关触点烧蚀、接触不良。 ④启动继电器故障。可能是：继电器线圈断路、短路、触点接触不良。 ⑤点火开关故障，可能是：点火开关线圈脱落、松动或接触不良。 起动机转动无力 故障现象 接通点火开关至起动位置时，起动机转动缓慢无力，起动转速过低，起动发动机困难。 故障原因 ①电源供电故障。可能是：蓄电池充电不足，起动电路到现松动，接线柱接触不良。 ②起动机故障。可能是：换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲与磁极刮碰。 ③电磁开关故障。可能是：电磁开关触盘和触点因烧蚀而接触不良。 ④发动机方面故障。可能是：曲轴转动阻力过大。 起动机空转 故障现象 起动发动机时，起动机高速旋转，但发动机曲轴不转。 故障原因 ①飞轮齿圈有缺损或起动机或驱动齿轮严重损坏或打坏。 ②单向离合器故障。 点火系常见故障（发动机不能转动、发动机动力不足、电子控制点火故障） 发动机不能转动 故障现象 起动发动机时，启动转速正常，供油系统正常，而发动机无着火迹象，此时可能确定是点火系统故障。 故障原因 点火系统不点火，火花太弱，点火不正时均可能造成发动机不能发动 ①低压线路短路、断路、接地，不能产生高压电。 ②高压线脱落或漏电，不能传递高压电 ③点火线圈故障，如点火线圈初级或次级绕组断路、短路、接地，导致不产生次级电压或最高次级电压下降；点火线圈绝缘盖破裂漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压；点火线圈本身点火性能不良，产生的电压过低。 ④传统点火系统中的断电器触点与电容器故障，如断电器触点烧蚀、氧化、接触不良，触点间隙调整不当，电容器内部引出线断路，接地不良，绝缘层击穿或漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压。 ⑤电子点火系统中的点火信号发生器与点火器故障。 ⑥配电器中的分电器盖和分火头故障。 ⑦火花塞故障如火花塞积碳、积油，火花塞绝缘体起皱、破裂，电极烧蚀，火花塞间隙不当等，都会导致点火性能下降或根本不能点火。 ⑧点火错乱不正时，完全不能按点火顺序点火。 发动机动力不足 故障现象 发动机运转无力，加速不良，经检查其他系统工作正常，此时确定是点火系统故障。 故障原因 ①点火过迟，导致动力不足，加速不良。 ②个别缸不工作，导致动力不足。 ③传统点火系统的断电器触点接触不良，导致高压火花过弱，动力不足。 ④电子点火系统的电子点火器性能不良，导致高压火花过弱，动力不足。 ⑤分电器盖脏污、破损、绝缘不良漏电，分电器盖导电处接触不良，分火头漏电，点火能量损失，导致点火可靠性下降，动力不足。 ⑥火花塞绝缘体破裂漏电，电极油污严重或积碳过多，电极间隙过大或过小，导致点火可靠性下降，动力不足。 润滑系常见故障（机油压力过高、过低、机油消耗过多） 机油压力过高 故障现象 发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力超过规定值 故障原因 ①机油粘度过大，不符合要求。 ②限压阀技术状况不良或调整不当。 ③汽缸体内通往各摩擦表面分油道堵塞。 ④发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小。 ⑤机油压力表或机油压力传感器不良或失效。 机油压力过低 故障现象 发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力低于规定值，或油压报警蜂鸣器报警、油压报警指示灯点亮。 故障原因 ①油底壳内机油不足。 ②机油粘度小、不符合要求。 ③限压阀技术状况不良或调整不当。 ④机油泵磨损严重，使供油压力过低。 ⑤机油集滤器滤网堵塞。 ⑥机油管接头松动或油管破裂。 ⑦机油粗滤器堵塞。 ⑧曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。 ⑨机油压力表及传感器失效，或油压报警指示装置失效。 机油消耗过多 故障现象 机油消耗率超过正常值，排气管冒蓝烟 故障原因 ①活塞与缸壁磨损严重，间隙过大。 ②活塞环装配不当，如锥面环，扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。 ③活塞环的端隙、背隙及边隙过大，活塞环弹力不足 ④气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏 ⑤曲轴箱通风不良 ⑥油底壳，气门室盖漏油，润滑系统有关部件向外渗漏 ⑦气压