汽车电器与电子控制技术复习.docVIP

复习提纲 (A)在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（ ） (A)电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（ ） B)闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（ ） (B)空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（ ） 空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（ ） (A点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（ ） (AECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（ ） (A空气流量计信号是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（ ） (A NSW信号主要用于怠速系统的控制。（ ） (A EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（ ） (A同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。（ ） (B)当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（ ） (B)内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（ ） (B)日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。（ ） (B)光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（ ） (A电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（ ） (B)在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（ ） (A开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。（ ） (A)喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（ ） (B发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（ ） (B怠速稳定性修正只适用与L型系统。（ ） (A)在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ） n(A)通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ ） n(B)MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（ ） (A)发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（ ） (A喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（ ） (A为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。（ ） (B分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ ） (A相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（ ） (B多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（ ） n(A顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ ） (B单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。（ ） n(A同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（ ） (B冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（ ） n(B数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。（ ） n(A在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（ ） n(B在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（ ） n(A目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（ ） (A压力调节器的作用是使燃油压力相对进气负压保持一致。（ ） (B微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。（ ） (A光电式传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ） B冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ） (A空燃比反馈控制具有一定的局限性。（ ） (A蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。（ ） (A光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。（ ） (A发动机转速与曲轴位置传感器可安装在曲轴前部或飞轮上，也可装在分电器上。（ ） (B常用的发动机EFI有L型和D型两种，D型使用空气流量计，L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。 (A发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ） n(A发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ ） n(B发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（ ） n(A发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） (A蓄电池的电压变化会影响到点火线圈的初级电流。（ ） (A轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ） (B增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） (A最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ） (B不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（ ） (A冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（ ） (A为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ） (A霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（ ） n(A点