新福特福克斯发动机系统.pptVIP

发动机 ;发动机;发动机 Duratec-HE （由FORD和MAZDA共同研发一款高性能发动机，在许多车型上广泛运用），电控系统采用的是FORD公司的EEC-V系统，EEC-V是为了满足OBD II的要求而在EEC-IV的基础上发展而来 ;1.8L Duratec-HE 发动机;MAF T-MAP传感器 节气门位置传感器 水温传感器 汽缸盖温度传感器 爆震传感器 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 加热氧传感器 排气管压差传感器 动力转向压力开关 输出轴转速传感器 车速传感器 离合器、制动开关 油位传感器 保持继电器 蓄电池 油泵继电器 油泵模块 惯性燃油切断开关;;传感器 CKP:曲轴位置传感器 CMP:凸轮轴位置传感器 T-MAP:进气温度与绝对压力传感器 ECT:水温传感器 KS:爆振传感器 TP:节气门位置传感器 APP:加速踏板位置传感器 HO2S:加热型氧传感器;点 火 系 统;T-MAP;FOCUS进气量控制是完全取绝于电子节气门来实现的 正常工作温度下的目标怠速RPMDSD 700±50 正常水温下，实际转速RPM不应该超出目标范围，否则怠速控制就有问题;压力;当进气温度升高时，空气密度减小。因此在高进气温度条件下进入汽缸的空气量会少于低温条件下的。当进气温度升高时，IAT到PCM的信号电压变低。;CKP;CKP;;节气门电机;TP电子节气门;ETB利用APP作为判断驾驶员驾驶意图 PCM处理APP信号后会向ETB电机发出执行命令控制节气门打开的角度 APP为非接触式传感器，对外发出两个信号 APP1：0-5V模拟电压—仪表 APP2 ：0-12V PWM—PCM;加速踏板未踩下;加速踏板部分踩下;APP1 ;更换新的电子节气门后，要进行学习，否则怠速可能不正确； 节气门自学习方法：启动车辆，发动机怠速运转，车辆原地不动，确保发动机水温达到85度，然后按下列步骤进行操作： 自动变速器/手动变速器在（N档）空档（10分钟） 自动变速器/手动变速器在空档、开空调（２分钟） 自动变速器在D档，（２分钟） 自动变速器在D档，开空调（２分钟）;当一个TP信号丢失时，不影响发动机工作性能 当两个TP信号同时丢失时，节气门开度保持在7-8度，发动机会抖动，此时1,4缸断油。踩下加速踏板，1,4缸恢复供油，最高转速在3000rpm左右。旅程电脑显示“SPEED LIMITED MODE” 节气门失效模式：两个TP信号都丢失后，节气门会保持7-8° ;一个APP信号出问题： PCM控制发动机降低动力输出 发动机转速仍可达到最高值，但加速性会受到限制 旅程电脑显示：“ACCELERATION REDUCED”（加速降低） 两个APP信号出问题： PCM会将发动机转速控制在1500-4000 rpm之间，从而把最高车速控制在56km/h之内 踩下制动踏板时转速降到怠速，松开制动踏板则转速迅速增加 旅程电脑显示：“SPEED LIMITED MODE”（速度限制模式）;发动机系统介绍;IMRC/IMSC;IMRC/IMSC真空管路;发动机系统介绍;发动机系统介绍;状态;发动机系统介绍;无回油或短回油供油系统 在每次打开点火钥匙时，油泵都会工作3~5S时间，建立初步压； FOCUS在正常情况下采用1-3-4-2的顺序喷油模式，启动瞬间是四缸同时喷油;惯性燃油切断开关;燃油压力测量;F51;二 . 按照图示拆下快接头，接好三通接头和油压表，连接好管路后，重新插好油泵继电器，启动发动机，油表读数350-410KPa，熄火后10分钟内不低于250KPa，良好;燃油喷射控制原理;氧传感器（HO2S）;HO2S用于监测废气中的氧含量，因此输出的电压值取决于废气中氧含量 0.1V~0.45V表明废气中氧含量较多——混合气稀 0.45V~0.90V表明废气中氧含量较少——混合气浓;怠速工况下，10秒内 切换6-8次以上;燃油修正; 喷油 ;发动机系统介绍;FOCUS采用COP点火系统，即每缸有一个单独的点火线圈直接连在火花塞上;CMP;点火闭环控制;爆震产生的主要原因;点火时刻;点火提前情况;点火系统常用诊断方法;点火系统;20Nm ;发动机系统介绍;CMP的故障模式：;水泵 ;项目;AC压力 传感器;PCM 输出duty 值;排放系统 ;1;EVAP;活性炭 泡沫过滤器 连接来自油箱的管路 连接通气电磁阀 塑料网 金属网;EGR的工作原理;采用步进电机式EGR;三元催化器 （TWC）;发动机系统介绍;级号;课堂练习 如果测得某一进气门的气门间隙为0.29mm,气门顶筒上的厚度读数为.050,试计算换上去的顶筒厚度应该为多少合适？ 如果测得某一排气门的气门间隙为0.27mm,气门顶筒上