夏季混凝土施工方案及安全措施.docVIP

PAGE PAGE 1 一、工程简介 我部承建的福平铁路管段起于福州市火车站，穿新苔井山隧道，过山重特大桥，止于新鼓山隧道内（鼓山隧道全长8199m，我部修建5875米，二公司修建2324m），新鼓山隧道DK9+220处设置横洞一座，全长400m；施工正线起讫里程DK0＋000～DK10＋970，正线全长10.97km，其中DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线3.30km，新建段长7.67km。相应配建福州站至樟林站沿海铁路联络线： 下行联络线（单线）：XLDK0+881～XLDK4+300，长度3.419km； 上行联络线（单线）：SLDK0+875～SLDK4+300，长度3.425km。 上下行联络线从福州站方向引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山站接既有沿海铁路联络线至樟林站，设计标准时速为120km/h。 该项工程所处福州市属典型的亚热带季风气候，因而其具有亚热带季风气候夏季炎热，雨水较为充足等特点，据调查显示福州市每年最热月7~8月，平均气温高达33~37℃（历年极端最高气温甚至达到42.3℃）；又因福州市临近海洋，因此雨水较为充足，台风挥动较为频繁，台风活动集中期主要在7~9月。 二、编制目的、依据及适用范围 2.1编制目的 我部承担建设福平铁路FPZQ-1标管段地处福州市，夏季温度高且持续时间较长。夏季高温施工时混凝土凝结