半刚性路面基层材料培训资料.pptVIP

半刚性路面基层材料 提 纲 1.路面基层及其技术要求 2.路面基层分类及特性 3.水泥稳定类基层 4.二灰稳定基层 5.水泥粉煤灰稳定路面基层 6.路面基层专用水泥 7.钢渣路面基层材料 8.磷石膏改性二灰基层 9.路面基层的养护 基层材料应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性；应具有较小的收缩（温缩及干缩）变形和较强的抗冲刷能力。 2.路面基层分类及特性 刚性基层： 贫混凝土基层；水泥混凝土基层；连续配筋混凝土基层 一般适用于C、D、E、F级交通，或超重车、特重车较多，或有特殊使用要求的路面基层。 柔性基层（有机结合料和粒料类） 有机结合料：热拌沥青混合料或乳化沥青碎石、沥青贯入式碎石。 粒料类材料：级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制后掺配而成的级配砾、碎石，以及泥结碎石、级配碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 半刚性基层： 水泥稳定粒料 强度形成机理： 机械压实 水泥水化 火山灰反应 延迟成型时间对强度的影响因素 延迟碾压成型时，已形成的部分水化物将不能充分发挥胶凝作用； 延迟成型对已形成的结构产生了破坏； 延迟成型使水泥稳定基层材料碾压困难，因此成型时达到的最大干密度变小，孔隙率增加，因而强度降低。 解决延迟成型时间强度损失的措施 国内外解决延迟成型强度损失问题的方法大都是加入缓凝剂，但加入的缓凝剂的量一般很少，施工中很难控制。 也有采用专用水泥的方法。但生产工艺和配方的较复杂，且产品单一，增加了成本。 二灰稳定粒料 强度形成机理: 机械压实 氢氧化钙结晶 和碳酸化作用 火山灰反应 掺加化学添加剂 掺磷石膏 掺水泥 采用生石灰粉 掺化学外加剂 美国 R·L·Handy — 氢氧化钠 美国 K·P·Goecker — 氯化钙 法国 — 普通石膏 上海市政工程研究所 — N20早强剂 西安公路交通大学 — 1%硫酸钠与0.2%氢氧化钠的复合早强剂 掺磷石膏 量大分布广 高纯,二水石膏含量高达95%以上 工业废渣，生态环保 硫酸盐激活 磷石膏改性二灰路面基层材料7 天强度可达到1.5MPa，长期强度达到16MPa 经济效益好：每公里可节省成本９万元左右。 掺水泥 增早强 掺量低 美国 Ⅰ型波特兰水泥用量范围为0.5%—1.5% 国内 水泥剂量为1%，7d、14d龄期的石灰粉煤灰稳定土的饱水抗压强度可提高约14%左右。随着水泥剂量的提高，增强效果增大 两类半刚性基层材料存在的问题 最佳点，3%水泥+10%粉煤灰97%压实度，用于底基层 95%强度保证率 水泥粉煤灰稳定粒料强度与水泥中SO3含量的关系 在襄荆高速公路上应用水泥粉煤灰稳定粒料进行基层、底基层修筑的路段长达60多公里。 在孝襄高速公路上应用水泥粉煤灰稳定粒料进行基层、底基层修筑的路段长达100多公里。 2003年3月~2003年7月，在湖北省襄荆高速公路得到了大量的推广应用。其中襄荆高速公路第四标中铁十一局二公司在上基层、下基层应用30.6km，节约材料费用408.5万元。襄荆高速公路第六标湖北省路桥公司应用上基层、下基层和底基层22.5km，节省材料费用394.8万元。在207国道、孝襄高速公路、襄十高速公路、汉十襄荆连接线段也得到了推广应用，也取得了明显的经济效益。 水泥粉煤灰稳定基层配合比设计原理 水泥:与水泥稳定类基层材料一样，有条件时，SO3含量可适当放宽到4.0%左右 粉煤灰:与二灰稳定类基层对粉煤灰品质要求相同，在实验结果符合规范要求的基础上，可以使用较低品质的粉煤灰 集料级配:可采用水泥稳定类集料级配范围，由于粉煤灰的加入，在试验基础上，4.75mm以下通过率可以适当降低，不宜过细 先确定粉煤灰掺量，一般掺量在10%左右，底基层施工可以适当加大，但不应超过15%； 在确定粉煤灰最佳掺量后，可按照水泥稳定粒料类材料的设计方法进一步制定水泥用量； 在试验的基础上，向混合料中加入适量的1%左右工业废石膏，可以大幅度提高材料的早强。 水泥粉煤灰稳定类材料施工注意事项 1.粒料的质量控制 2.粉煤灰的要求 3.水泥的应用 4.配合比设计 5.合理的拌和、摊铺、碾压 6.重视材料的养生 粒料的质量控制 1.严格控制粒料级配； 2.严格控制粒料含泥量、0.075mm以下颗粒含量（5%-7%）以及具有高塑性指数的颗粒含量； 3.粒料生产过程中进行分级，使用时进行级配合成； 4.防止连续级配粒料离析； 5.对于砂砾应破碎后使用,并控制破碎面数量。 粉煤灰的要