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上海局高铁运营管理情况汇报 ;目录;一、上海局已运营高铁线路及主要技术特点;;站段层面; 3.高铁主要技术特点：;;各子系统关联度高;线路：整体道床，无砟轨道（CRTSⅡ型板）;名词术语 CTCS--Chinese(中国) Train (列车)Control (控制)System(系统) 中国列车运行控制系统 CTC---Centralized(集中) Traffic Control(控制) 调度集中 ATP---Automatic(自动) Train(列车)Protection(防护) 列车超速防护系统 RBC---Radio(无线) Block(闭塞) Center(中心) 无线闭塞中心;高铁列车运行控制和车站进路办理;基于无线通信传输平台，机车乘务员凭车载信号行车 。 C3可以叠加在C2列控系统上。;;应答器：分有源和无源应答器二种;列控系统工作流程;车载系统;码序;C2的运行许可工作原理;CTCS2级临时限速设置流程;正向预告点; ; CTCS-3级系统结构; CTCS-3级各部分功能;无线闭塞中心RBC;;速度限制曲线;(1) 列车受到RBC1控制，根据RBC1提供的行车许可运行； (2) RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可， 同时RBC1命令另一个GSM-R车载电台呼叫RBC2，与RBC2建立通信； (3) 列车尾部通过切换应答器后，列车受到RBC2的控制，终止与RBC1的通信，完成RBC切换； (4) 列车根据RBC2提供的行车许可运行。 ;（1）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案； （2）只要不是相邻的基站同时故障，就不会影响GSM-R网络场强覆盖。 例如：当2号基站故障后， 1号基站和3号基站的无线电场强的重叠区仍能满足CTCS-3级列控系统车地通信的要求。;列控车载设备 9种主要 工作模式 ;(1)待机模式SB;(5)目视行车模式OS ;级间转换;列车通过等级转换预告应答器后，车载设备从RBC/应答器接收到转换预告信息，做好CTCS-2级控车准备； ;列控车载设备从应答器接收到呼叫RBC命令，与RBC建立通信会话，并从RBC接收CTCS-3级区段的行车许可等信息；;CTCS2与CTCS3的主要不同点：;ATP模式：;CTCS—3级主要技术原则;二、设备维修管理;模式一：固定设备“三合一”综合维修体制;上海高铁维修段：;综合维修车间、工区：;工区机房;;高铁维修段“三合一”模式特点：;“三合一”模式利弊分析：;“三合一”模式利弊分析：;模式二：既有站段承担高铁固定设备维修;上海局的几点做法;提示和建议：;原则：严检慎修。;主管局长审批 调整量5毫米; 完善规章制度 完善检修方法 完善作业细则 建立基础资料;（二）动车组运用维修管理;杭州动车运用所;动车组运用和检修;入段; 轮对踏面及受电弓检测装置 wheels tread and pantograph inspection device; 动车组外皮清洗机 EMU Outside Washer;上海局在动车组检修运用中的几点做法; 动车所按车型统筹检修能力利用;;每天按动车所调度安排的检修计划，严格按照段制定的检测流程和检测项目，做好出入库检测，并做好相关签认手续。; 三层作业平台 Three-Layer Working Platform;1.防燃切 ; 一级修中明确了裙板检查、受电弓检查、裙板底板安装、闸片更换、碳滑条更换等14个重点卡控项点。 ;对动车组底板、裙板、顶板、闸片等防松防脱防断的关键部件，使用粉笔记号与彩色磁条两种方式相互结合的方式进行防范卡控。;提示和建议;高铁防灾系统; ☆风速计、雨量计 风速计雨量计现场照片 超声波式风速计和压力式雨量计 ;风速计的设置原则： 极大风速值超过15m/s的地区应设置风监测点。 山区垭口、峡谷、河谷等区段，风速风向监测点的平均间距1km--5km；桥梁、高路堤等区段，风监测点的平均间距5km--10km。 风速计具备气压、气温等参数的监测功能。 风速计应设于接触网支柱上，安装高度距轨面4m。 雨量计的设置原则： 有砟轨道线路，雨量监测点的布设间距一般为15 km--20km；无砟轨道线