第一章汽车可靠性理论基础-自编.pptVIP

汽车维修工程 ;汽车维修工程;第一章 汽车可靠性理论基础; 1、可靠性定义 2、可靠性概率指标及函数 3、可靠性寿命指标 4、维修性及评价指标;引子—丰田召回事件; 对于丰田油门加速失控，漫画家也很富有创意地提出解决方案。上图是需要减速时自动弹出降落伞吧。; “召回门”事件的不断升级，对于已处于困境中的丰田公司无疑是场暴风雨。“Toyota”，曾经就有高人音译为“头要痛”，看来他真的是要头痛了。世界各国的接连召回，丰田总裁赴美参加听证，还有即将接踵而来的集体诉讼及巨额赔偿。; 上图是在已售出的丰田车前，众人驻足围观，而下图是销售处门前冷落车马稀，前风档上的“待售”赫然于目。 召回前后售车状况冰火两重天。2010年1月，丰田在美国销售9.9万辆，是过去12年里首次月销量跌破10万辆，同比下降15.8%，而2009年12月丰田还销售了18.8万辆。;为什么要研究产品可靠性？;可靠性贯穿产品设计、制造、使用等各个环节; 提高汽车可靠性的重要意义;第二章 汽车可靠性基本概念;①产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件，甚至一台完整的设备。;④规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能和要求。如：安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。;1、可靠度;例1：有90个相同的汽车零件进行疲劳试验。从开始到试验400h内有80个失效，求该批零件工作到400h的可靠度。;2、失效度（不可靠度、累计故障概率、失效概率）;可靠度与不可靠度曲线;3.故障概率密度： 表示产品出现故障的概率随时间变化的规律，即反映了单位时间的失效概率。。记作f（t）。;4.故障率（失效率） ⑴概念：汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下 在下一单位时间内发生故障的条件概率记作 λ（t）。 ●设T为汽车在规定条件下的使用寿命，t为设定的工作时间； ●“T﹥t”表示：“汽车工作到t时刻为止尚未发生故障”的事件； ● “t﹤T≤t+Δt”表示：“汽车在（t，t +Δt）内失效”的事件； 于是，“汽车工作到t时刻后在（t，t+Δt）内发生故障的条件概率”为： P （t﹤T≤t +Δt/ T﹥t ） 将此条件概率除以时间间隔Δt，便得到Δt时间内的平均故障率。 ;;失效率的观测值为：在某时刻后单位时间内失效的产品数与工作到该时刻尚未失效的产品数之比;①频率 ?设在t=0时有N个产品开始工作，到t时刻的故障件数为Nf（t）； ?到t时刻仍在工作而尚未发生故障的件数为N-Nf（t）； ?若在下一个时间Δt内出现故障的件数为ΔNf（t），则单位时间内出现故障的件数为ΔNf（t） / Δt 。 那么，产品的平均故障率为：;例题： 如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据，试分别求出汽车行驶到3.5万Km和5.5万Km时的故障率。; Nf（3.5）=1+3+2+5=11；则：;例2：当t=0时，有N=100个产品开始工作。当t=100h时已有2个产品失效，而在100-105h内又失效1个；待到t=1000时已有51个失效，而在1000-1005h内失效1个。求t=100h,t=1000h的失效率？;本节作业：;汽车维修工程; ⑵故障率函数曲线 描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。;⑴早期故障期（Ａ段） 产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。 在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。;⑵偶然故障期（B段） 在此期间， λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。;5.平均寿命与可靠寿命;⑵可靠寿命： 在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示。 如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪时产品的可靠寿命。;特殊情况：;§1-2 汽车故障类型及故障分布规律;(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。;3.故障分类;二、汽车可靠性研究中常用的故障分布;?指数分布是随机变量分布形式中最基本的一种。 ?产品处于偶然故障期内所发生的故障服从指数分布，在此期间λ（t）=常数。 ?偶然故障、突变失效，如电器元件、气缸垫等，一般服从指数分布。 ?一般复杂机器的故障率分布常以指数分布为主。; 正态分布是一