汽车底盘构造与维修 任务工单 3任务1任务工单 ok.docVIP

. 任务1 鼓式车轮制动器检修 任务工单 班级： 姓名： 学号： 组别： 一、学习目标 1.掌握制动系统的基本组成和工作原理； 2.掌握鼓式车轮制动器的功用及其结构和工作原理； 3.掌握真空助力器结构与工作原理； 二、学习重点、难点 重点：鼓式制动器的基本结构、工作原理和拆装检修。 难点：鼓式制动器结构分析、故障位置诊断、检修调整 三、资讯 鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧面而获得制动力，所以又称为内部扩张双体鼓式制动器。 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为 、 、(单向助势、双向助势)和 三种。 图4-1-3 鼓式制动器 1. 非平衡式鼓式车轮制动器 a．结构 图4-1-4 简单非平衡式鼓式车轮制动器结构示意图 1-前制动蹄 2-摩擦片 3-制动底板 4、10-回位弹簧 5-轮缸活塞 6-活塞顶块 7-调整凸轮 8-锁销 9-后制动蹄 11-支承销 12-弹簧垫圈 13-螺母 14-限位弹簧 15-制动蹄限位杆 16-弹簧座 17-标记 18-制动鼓 19-制动轮缸 20-凸轮压簧 非平衡式鼓式车轮制动器（也称为领从蹄式制动器）的结构如图4-1-4所示。制动鼓与轮毂连接随着车轮旋转。制动底板用螺栓固定在 的凸缘上(前桥在转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销，上端嵌入 b．工作过程 汽车行驶中不需要制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动蹄在复位弹簧的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转，如图4-1-5所示。 图4-1-5 非平衡式鼓式车轮制动器工作原理图 制动时，驾驶员踩下制动踏板，主缸推杆便推动制动主缸内的 前移，迫使制动液经管路进入制动轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除 与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦矩，其方向与车轮的旋转方向相反。 放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。 c．制动蹄的增势和减势 图4-1-6 简单非平衡式鼓式车轮制动器的制动蹄受力分析图 1-领蹄 2-从蹄 3、4-支承点 5-制动鼓 6-制动轮缸 如图4-1-6所示，汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示。在制动过程中，两制动蹄在相等的促动力FS作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。同时旋转的制动鼓对两蹄分别作用着法向反力FN1和FN2，以及相应的切向反力FT1和FT2，FT1作用的结果使得制动蹄1在制动鼓上压得更紧，则FN1变得更大，这种情况称为“助势”作用，相应的制动蹄被称为“领蹄或助势蹄”；与此相反，FT2作用的结果则使得制动蹄2有放松制动鼓趋势，即FN2和FT2有减小的趋势。这种情况称为“减势”作用，相应的制动蹄被称为“从蹄或减势蹄”。 通过以上的分析，我们会得出这样的结论：虽然制动蹄1、2所受的促动力相等，但由于FT1和FT2的作用方向相反，使得两制动蹄所受到的法向反力FN1和FN2不相等，且FN1＞FN2，相应的FT1＞FT2。所以制动蹄作用到制动鼓上的法向力不相等；两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩也不相等。一般助势蹄的制动力约为减势蹄的2~2.5倍。倒车时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同。 制动蹄对制动鼓的作用力不相等，则两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的反力来平衡，这样对轮毂轴承造成了附加径向载荷，轴承的寿命缩短。 该制动器结构简单，制动蹄张开力的大小，决定于轮缸的液压，多用于轻型汽车的后轮制动。为了使前后蹄摩擦片所受的单位面积压力一致，前蹄摩擦片长于后蹄(宽度相等，包角大)，使两片的寿命尽量接近，便于维修。 2. 平衡式鼓式车轮制动器 由于助势蹄能自动增大摩擦力矩，有利于提高制动效能，利用这种原理将减势蹄颠倒安装，就出现了两蹄都成为助势蹄的制动器，如两蹄只在前进制动时为助势蹄，称单向助势平衡式制动器(单活塞轮缸)；如两蹄在前进或倒车都成为助势蹄，称双向助势平衡式制动器(双活塞缸)。 a．单向助势平衡式制动器 图4-1-7