企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 全列牵引无流.docxVIP

全列牵引无流  PAGE 4 全列牵引无流 1 故障概况 1.1 设备名称：DKZ5型车辆牵引系统 1.2 故障现象：车辆运行中全列牵引无流，牵引控制保险QF7跳，无法闭合 1.3 故障影响程度与等级：掉线 2 故障处理经过简介 2.1信息获得 司机行车运行过程中通过监控显示器发现1#车没有牵引，准备运行至前方车站进行处理时，列车出现全列牵引无流。后发现牵引控制保险QF7跳，无法闭合。 2.2 先期故障与判断及准备内容 先期预判断有6种原因 A、头尾转换开关 B、司控器 C、门选开关 D、相关继电器故障 E、线路接地 F、LB或者LB投入电路的故障 为处理故障准备内容包括：车辆原理图纸、下载记录的笔记本电脑、数据线、手电、司机室钥匙、工具、万用表等。 2.3 故障现象确认及初步诊断 列车回库后，检修人员首先用笔记本电脑将该车的故障记录、运行数据及车下VVVF记录进行下载，并听取了当值司机对故障现象及处理经过的描述：下行至北苑出站后，通过监控显示器发现1#车没有牵引，未报故障，3#6#车有牵引，准备运行至前方站进行处理。运行至北苑-望京西区间高架桥时，列车全列牵引无流，检查发现牵引控制保险QF7跳，无法闭合，与行调联系，请求推进，清人掉线回段。经下载，车载监控系统故障记录显示：1#车为牵引系统故障LOND——LB不投入检测；车下VVVF记录显示：1#车为牵引系统故障LOND（如图1所示）。随后检修人员对车辆进行试车，将头尾转换器置于“头位”，方向手柄打在“前进位”，司控器手柄置于“牵引位”，牵引控制保险QF7闭合，试车时QF7保险未跳，显示屏未显示LOND故障，车辆故障消失。经测量门选两端331d#线和331b#线有电，排除了门选开关故障。测量1#线导通，又排除了头尾开关、司控器的故障。 所以初步诊断是下列3种原因： 相关继电器故障 线路接地 LB或者LB投入电路的故障 图1 1#车VVVF车下记录 2.4 故障实际查找过程及确认 检修人员对牵引控制回路进行了分析，使用万用表对电路中的各节点和相关继电器进行测量，逐一排查故障点。通过原理图（如图2所示）可知：DC110V经过牵引控制保险QF7到331#线，经EmBQC（紧急制动继电器）到331c#线，头尾转换开关SC1处于头位到331a#线，反向器MC处于向前位，通过1#线进入CCOS（单元切除开关）变为1a#线，逻辑单元发出相应指令，L1ONR常开触点吸合，在此测量发现LB1两端压降为0V,1k#线与100a#线两端导通，使LB1线圈短路，导致整条指令线接地，最终使QF7连续跳，无法闭合，1#线从而失电，继而造成全列牵引无流。后检查发现1#车LB1箱后插头内有放电点，同时1#车逻辑部中BIO板烧断一条线，使得常开触点L1ONR无法吸合，所以车辆回库后QF7开关保险不再跳开，随后检修人员将邻车的VVVF逻辑部中的BIO板拆下，安装在1#车的VVVF逻辑部中，进行试验，这时常开触点L1ONR吸合，1#车故障重现，QF7仍然连跳，此时经分析确定1k#线接地。检修人员检查LB箱各接线牢固，插头紧固，随后发现LB箱插头有异味，分解后观察到LB插头中1k#线有明显烧痕，并且E这条零线没有绝缘处理，使得1k#与E这条零线短接，LB短接，最终导致全列牵引无流。 + 图2 原理图 2.5 故障排除方法及结果 更换BIO板，对E线和1#线重新做绝缘。 3 原因分析 3.1 故障产生的直接原因与逻辑分析 1#车牵引无流的原因是BIO板烧断一根线所致，QF7连跳因为LB1箱后插头内部接地导致全列牵引无流。 逻辑分析：当LB2和LB3闭合后主电路FC1和FC2开始充电，经过约0.32s左右，逻辑单元会发出LB1合指令使LB10NR得电，其常开触点合，LB得电，其主接点闭合，但此时由于VVVF箱逻辑部中BIO板烧断一条线，使常开触点L1ONR无法吸合，所以车辆回库后QF7开关保险不再跳开。后更换BIO板进行试验，常开触点L1ONR吸合，1#车故障重现，QF7仍然连跳。由主回路图分析确定1k#接地。使得主电路无法完全投入工作。 3.2 故障直接原因产生因素分析 1k#线与E#线绝缘效果不好，使其线路直接接地，导致车辆牵引无流是造成此次故障的直接原因。 4 案例处理优化分析 4.1 本检修人员在前期处理过程中有几点误判及不妥之处： 发现逻辑部故障时，检修人员应拆下备品逻辑部中的BIO板，不应把另一列车上逻辑部中的BIO板当即拆下，换在故障车上，这样可能会对另一列车带来不应有的故障。同时又增