企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块四：城市轨道交通机电技术专业 手动报警按钮线路故障引起主机误报警.docxVIP

手动报警按钮线路故障引起主机误报警  PAGE 7 手动报警按钮线路故障引起主机误报警 1 故障概况 1.1 设备名称： FAS报警回路总线 1.2 故障现象：区间折返线手动报警按钮误报警 1.3 故障影响程度与等级：主机无法监控部分设备，故障修 2 故障处理经过简介 2.1 信息获得 综控员报修，车站FAS报警主机显示折返线部分探测器、手动报警按钮奇偶校验故障。 2.2 先期故障预判断及准备内容 检修人员接报后先期预判断有下列3种原因： 1．原地手动报警按钮故障； 2．系统线路故障； 3．系统主机故障； 为处理故障准备内容包括：备用探头、手报、中继器、终端电阻，车站防灾系统图纸，万用表、屏蔽线缆、个人工具； 2.3故障现象确认及初步诊断 13号线东直门车站FAS报警主机显示折返线部分探测器、手动报警按钮报警（故障名称：奇偶校验故障），维修中心值班人员接报后现场查看，车站FAS除报警回路故障外其他各回路系统均运行正常。 经现场检查报警回路，手动报警按钮、探测器设备均完好。检查中发现报警探测器所在位置结构漏水严重，吊顶板内积水较多，探测器底座及接线盒被积水浸泡，线缆接头、探测器进水，+SIG线接地故障，造成此回路探测器误报警。机电维修人员立即对局部吊顶开孔排除结构积水，拆除探测器底座、烘干线缆及接头并更换新底座，继续对进水管线进行泄水烘干处理，车站探测器误报警故障全部消除，探测器恢复正常。 2.4故障实际查找过程及确认 区间折返线手动报警按钮误报警故障经检查发现报警回路FAS线槽因车站结构漏水，线槽及线管内积水严重，各种线缆均被雨水浸泡。维修人员拆除所有误报警终端设备，线槽开孔排放内部结构积水并烘干线缆。次日继续对区间折返线内手动报警按钮及线管进行检查，对线缆进行排水并烘干处理。因车站结构持续漏水，加之近日空气潮湿，区间结露现象严重，吹干作业效果不明显。由于手动报警按钮回路主干线线槽及区间各折返线线管跨度长、个别线缆走势被结构和吊顶装饰板遮挡，且拆除吊顶工程量较大将影响车站正常运营，因此最终决定放弃隐蔽于结构吊顶内部管线故障的查找，而采用另辟路由重新进行网络构建方式排除该故障。 图19-1 东直门车站站台端头与折返线连接处结构漏水情况 图19-2 车站站台端头起始第一个手动报警按钮结构漏水引流情况 图19-3 手报处结构漏水情况 2.5 故障排除方法及结果 首先排除防灾系统中故障报警信息部位处原地基础设备的故障。通过故障现象进一步具体分析（遥测线缆绝缘等）发现雨季结构渗水严重，造成管线线槽进水、部分探测器基础底座线盒被浸泡。 对局部吊顶开孔排除结构积水，拆除探测器底座、烘干线缆及接头并更换新底座，继续对进水管线进行泄水烘干处理，车站探测器误报警故障全部消除，探测器恢复正常。 折返线手报采用另辟路由重新进行网络构建方式排除该故障。 3 原因分析 3.1 故障产生的直接原因与逻辑分析 针对13号线东直门车站折返线手动报警按钮（1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#）因车站结构漏水造成FAS线缆被浸泡后绝缘降低问题，维修人员深入进行故障点排查工作。 更换手动报警按钮装置及中继器（1LR）模块后手动报警按钮仍未恢复正常，基本排除原地基础设备问题。 在经检修人员进行现场调研，通过对原地设备进行线缆摇测绝缘、电压测量分析后初步判断故障是由于结构漏水造成模块箱至折返线手动报警按钮之间线缆受潮造成（测量线缆电压为5V，正常情况应为24V）。由于故障线缆直接进入车站顶棚装饰结构吊顶内（为一体化形式），需大面积拆除站台吊顶势必影响车站正常运营。为进一步核实确定故障点，维修人员将故障线缆从系统中断开，直接从折返线另一侧正常手动报警按钮上口分线盒处直接勾线线缆引致故障手动报警按钮处，FAS可临时恢复正常，报警主机显示手动报警按钮无报警并实验报警功能也可传输正常。 19-4 东直门区间折返线现场调查分析情况 3.2故障直接原因产生因素分析 结构潮湿和接线工艺不良引发故障。 4 案例处理优化分析 4.1故障处理优化解决方案： 由于FAS连接折返线手动报警按钮的线缆直接进入车站结构吊顶装饰内部，要准确查清故障点需建安公司配合全部拆除结构吊顶，此工作量非常巨大且不利于安全运营及事后的恢复工作。勘察现场后初步建议采取以下方案： 1．从故障一侧的最后一个手动报警按钮（15#）分线盒处开始沿墙壁敷设钢管； 2．过洞钢管沿折返线端头无轨道处地面结构排水沟上部直接敷设至另一侧墙壁处； 3．沿墙壁敷设钢管至正常一侧12#手动报警按钮上端分线盒处； 4．钢管内敷设手动报警按